Hablar del tren en este país no debería ser origen de burlas o acusaciones de pecado. Hace rato la discusión ha debido plantearse en términos técnicos y reales y no supeditada a intereses particulares que a la postre, entierran cualquier esfuerzo por salir de la pobreza y el subdesarrollo.
Publicado por: REDACCIÓN EDITORIAL
Una información originada hace pocos días literalmente en el otro lado del mundo, sirve para poner en evidencia uno de los obstáculos más complejos que tiene este país para alcanzar el desarrollo. La determinación de la China de desarrollar su sistema ferroviario.
Si bien en principio la información parecería no tener mayor relación con Colombia, es útil para exponer cómo los costos del transporte de carga tan escandalosamente altos, le ponen palos a cualquier rueda que se quiera poner a girar para impulsar la competitividad nacional.
Es que mientras acá la discusión eterna, rodeada de paros, lamentos y amenazas de todas las partes, ha girado en los últimos lustros en torno a los fletes, o en otras palabras, a la tabla de precios que deben cobrar los tractocamiones por llevar carga de una ciudad a otra, otras naciones como la China, seguramente inspirada en países europeos y los Estados Unidos, le apuesta fuertemente al transporte en tren.
Sí, el tren, ese método de transporte que en Colombia está relegado al más lejano de los olvidos por cuenta de motivos que van desde el descuido y el desparpajo estatal absoluto, hasta la corrupción y las presiones malsanas de sectores transportadores tradicionales, es la gran apuesta en otras latitudes para consolidar un transporte más fácil, rápido y sobre todo, barato.
Es así como mientras en Colombia transportar una tonelada de carga es más caro que en ningún otro país de la región, entre otras cosas por los altísimos costos del combustible cargado de impuestos, en China, donde se origina la información comentada párrafos arriba, ya hay 91 mil kilómetros de rieles (el sistema más largo del planeta), tiene capacidad para transportar hasta 230 millones de personas en festividades tradicionales y tiene pensado invertir 106 mil millones de dólares este año para alcanzar los 13 mil kilómetros de rieles para tren ultrarrápido.
Simultáneamente, y hay que repetirlo cuantas veces sea necesario, Colombia persiste en sus peleas internas y lo peor, insiste en movilizar su carga por carreteras frágiles, como quedó recientemente demostrado, en malas condiciones y cuyo trazado es todavía cuna de interminables controversias.
Hablar del tren en este país no debería ser origen de burlas o acusaciones de pecado. Hace rato la discusión ha debido plantearse en términos técnicos y reales y no supeditada a intereses particulares que a la postre, entierran cualquier esfuerzo por salir de la pobreza y el subdesarrollo.
