En comparación con 2015, durante 2017 el Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm) de la capital santandereana y su área perdió, en promedio diario, 26.291 validaciones.
Publicado por: JOSÉ LUIS PINEDA
La falta de planificación y de cobertura, además de los incumplimientos y retrasos en la ejecución de metas y de objetivos proyectados, han ocasionado durante las últimas dos vigencias, una caída en la venta de pasajes del 18.8% en Metrolínea, según el más reciente balance entregado por el Ministerio de Transporte.
En su Informe Ejecutivo 2010-2018, Mintransporte recopiló el número de validaciones realizadas por el Sitm que opera en Bucaramanga y su área, desde su puesta en funcionamiento en febrero de 2010.
26 mil pasajeros menos
En sus dos años iniciales, 2010 y 2011, Metrolínea vendió un promedio diario de 50 mil pasajes, cifra que en 2012 aumentó a 67 mil.
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En 2013 este indicador creció significativamente, elevándose hasta las 121 mil validaciones. Durante 2014 y 2015 el número de ingresos validados en el Sitm continuaba en aumento, subiendo a 137 mil y 139 mil registros, respectivamente.
Además de que tal aumento se estancó, desde 2016 el Sitm comenzó a registrar, en términos del Mintransporte, un “fuerte decrecimiento” en la cantidad de pasajes vendidos.
En dicho año, el número de validaciones reportadas en promedio cada día bajó a 120 mil y en el año siguiente tal cifra siguió en descenso, pues en 2017 cayó hasta las 112 mil.
Es decir, sumando las pérdidas de 2016 y 2017, Metrolínea ha vendido, en promedio diario, 26.291 pasajes menos.
Hay desfase de 275 mil
De acuerdo con lo consignado en dicho informe, durante la fase de estructuración del Sitm de Bucaramanga se proyectó que Metrolínea tendría una demanda diaria de 387 mil validaciones.
Como se evidencia en las cifras expuestas, tal meta está muy lejos de alcanzarse, pues en la actualidad solo se están registrando cerca de 112 mil pasajes vendidos, lo cual deja un desfase de 275 mil viajes que hoy no se están cobrando en el Sistema.
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“El proyecto Metrolínea, se conceptualizó para atender el 66% de la demanda total del transporte público en el Área Metropolitana de Bucaramanga”, indica tal documento del Mintransporte.
Contrario a lo proyectado, el Sitm capta en la actualidad el 39,3% de la demanda total del transporte de pasajeros que existe en la conurbación.
Retrasos en obras
Una de las fallas más serias cometidas es que, cuando Metrolínea comenzó su operación lo hizo sin tener habilitadas las estaciones que articularían las cabeceras municipales del área con la capital santandereana.
Según tal autoridad nacional, en materia de infraestructura “el único componente pendiente y en proceso de ejecución corresponde a los portales de integración de la cabecera, de los cuales se adelanta la construcción de tres patios portales: Girón, Piedecuesta y Norte”.
Justamente este es uno de los errores que más se le critica al Ente Gestor, pues hasta el mismo Ministerio les ha formulado requerimientos a Metrolínea para que se mejore la cobertura, para lo cual dichas estaciones son primordiales.
Faltan vehículos
Otra de las observaciones formuladas por el Mintransporte es que actualmente el parque automotor de Metrolínea es insuficiente para su funcionamiento.
“El Ente Gestor no ha validado la información contractual con respecto a las obligaciones de la adquisición e incorporación de la flota, motivo por el cual esta información no ha sido constatada por la Umus (Grupo Unidad de Movilidad Urbana Sostenible)”, señala el balance de tal organismo.
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Esta desatención, es otro de los factores que ha perjudicado la ampliación de la cobertura y la optimización del servicio a los usuarios.
Sin avances en mejoras
Otro descuido cometido por Metrolínea y que advirtió el Ministerio es que, a pesar de que tal autoridad emitió una “Circular Conjunta” para garantizar la sostenibilidad del Sistema, mediante una serie de requerimientos o mejoras, el Ente Gestor aún no ha reportado avances en dicho asunto.
“Plan de Mejoramiento: no entregó conforme con los lineamientos de la circular, no se recibieron las cifras requeridas. Reestructuración: no presentó estrategia ni cronograma de implementación; reportan prueba piloto (14 rutas), no se conocen mesas de negociación. Fondo de Estabilización: no existe aún”, señala el informe.
Frente a tal realidad, Mintransporte aseveró: “es necesario evaluar la composición del negocio para lograr un mejor equilibrio económico y adecuadas condiciones para la operación. Se requiere mejorar la cobertura y condiciones de servicios a fin de lograr una mayor demanda”.
“trabajamos en el tema”: metrolínea
Julian Arenas, director de Operaciones de Metrolínea, indicó sobre el documento de Mintransporte: “no conozco tal informe, reconocemos que hemos perdido cierta cantidad de pasajeros, pero estamos trabajando en el tema. Se han puesto en marcha varias estrategias para el mejoramiento del servicio, como la creación a inicios de 2018 de la ruta RE1. La implementación de las rutas complementarias también hacen parte de las acciones que venimos ejerciendo. Lo que hemos podido observar, comparando 2017 y 2018 entre enero y junio, es que el Sistema ha frenado la caída de pasajeros”.
