¬ŅPagar√≠a peajes urbanos a cambio de obras viales? | Noticias de santander, colombia y el Mundo

2010-02-10 05:00:00

¬ŅPagar√≠a peajes urbanos a cambio de obras viales?

Se√Īor conductor: ¬Ņestar√≠a dispuesto a¬† pagar peajes urbanos a cambio de las obras viales que tanto requiere la ciudad, tales como el Viaducto de la Novena y los intercambiadores del Mes√≥n de los B√ļcaros, de la avenida Quebradaseca con carrera 15 y de Neomundo?
¬ŅPagar√≠a peajes urbanos a cambio de obras viales?

La pregunta sale a la palestra a prop√≥sito de una reciente propuesta del presidente de Colombia, √Ālvaro Uribe V√©lez, quien en el pasado Consejo Comunal celebrado en el colegio INEM, dijo que avalar√≠a el cobro de peajes por el sistema de concesi√≥n en Bucaramanga, para darles paso a tales obras, incluidas en el megaproyecto conocido como:¬† la Troncal Norte-Sur.

Seg√ļn el mandatario de los colombianos, ¬ďdichos cobros se convertir√≠an en la alternativa m√°s viable a corto plazo, para financiar tales obras de infraestructura que son de alto costo y que se requieren para darle movilidad al √°rea metropolitana¬Ē.

De acuerdo con lo propuesto por el Presidente, todo sería posible con un convenio administrativo de cooperación, que se protocolizaría entre el Municipio de Bucaramanga y el Instituto Nacional de Concesiones, Inco, a través de Autopistas de Santander.

La iniciativa propuesta es que se instalen peajes en inmediaciones de obras claves como, por ejemplo, en la carrera novena, la cual sería prolongada con el citado Viaducto.

Con los mencionados peajes se buscaría financiar las nuevas obras de la Troncal Norte-Sur, que a cálculos de hoy, tienen un valor de $400 mil millones, sin incluir la compra de algunos predios.

Habla el Alcalde

Fernando Vargas Mendoza, jefe del Gobierno Local, explica que para este proyecto ¬ďel Municipio ya ha dado un primer paso con el pronto inicio de las obras de construcci√≥n del Viaducto de La Novena, para la cual se dispone de un presupuesto cercano a los $130 mil millones¬Ē.

¬ďSin embargo, nos falta mucha plata. Se ha pensado en un conjunto de formas diferentes para lograr la financiaci√≥n del proyecto, con recursos de cada municipio que conforma el √°rea metropolitana, del Departamento de Santander y de la Naci√≥n, as√≠ como la posibilidad de entregar en concesi√≥n algunas de las v√≠as que se adecuar√°n¬Ē, anota.

Esta √ļltima, seg√ļn a√Īade, ¬ďser√≠a la m√°s viable, toda vez que eximir√≠a a la comunidad de futuros pagos de valorizaci√≥n¬Ē.

¬ŅEs viable?

Ante la propuesta, Germán A. Bautista, gerente de la concesión Autopistas de Santander, dice que se puede estudiar la viabilidad de la entrega en concesión de algunos tramos de esta vía al Instituto Nacional de Concesión, Inco.

Seg√ļn argumenta,¬† ¬ďen la actualidad en Bucaramanga estar√≠an dadas las condiciones para aceptar una propuesta en ese sentido. Sin embargo, todo deber√° hacer parte de un an√°lisis serio para no crear falsas expectativas en la comunidad¬Ē.

Aclara, eso sí, que habría que despejar el tema financiero, que se tendría que trabajar con el Ministerio del Transporte y el alcalde, Fernando Vargas Mendoza.

 

síntesis

¬ŅC√≥mo funcionar√≠a el peaje urbano?

¬ē Las obras, en el papel, ser√≠an construidas por Inco.

¬ē El tema, en el caso local, ser√≠a manejado por Autopistas de Santander, que habilitar√≠a los respectivos peajes urbanos. No se adecuar√≠an m√°s de cuatro en toda la ciudad.

¬ē La concesi√≥n durar√≠a 20 a√Īos.

¬ē Todos los carros que circulen por las v√≠as que se construyan deber√°n pagarlo. Sin embargo, se har√≠an descuentos especiales a los conductores de veh√≠culos de transporte p√ļblico y ambulancias.

¬ē ¬ŅCu√°nto valdr√≠a? se pagar√≠a la tasa diaria correspondiente que fije el gobierno.

¬ē Seg√ļn el mandatario local, el peaje se pagar√≠a s√≥lo entre las 7 de la ma√Īana y las 6 de la tarde, de lunes a s√°bado. Es decir, la tarifa no funcionar√≠a los domingos, ni lunes festivos.


¬ŅCU√ĀLES OBRAS HAR√ćAN PARTE DE LA CONCESI√ďN?

La Troncal Norte-Sur es una de las obras que, seg√ļn el Gobierno Municipal, garantizar√≠a la movilidad vehicular del √°rea metropolitana.

Se trata de un megaproyecto que contempla un corredor vial de una extensión de 11 kilómetros, seis tramos entre rutas ya existentes, la construcción del Viaducto de la Novena y la alternativa vial por la quebrada La Cuéllar.

Tales ejecuciones unirían al sector oriental de la ciudad con el Anillo Vial, a la altura del Mausoleo La Esperanza.

Dentro de las especificaciones del proyecto, además del Viaducto de la Novena, estarían las siguientes obras:

? El par vial del barrio Mutis: Calle 55 con carreras 1W y 2W.

Longitud: 723 metros.

? La Prolongación de la Calle 64 o Transversal Central Metropolitana, también conocida como la Avenida del Papa, hasta la calle 105 en el barrio Provenza.

Longitud: 3.704 metros.

? La Intersección de la carrera 10 con calle 28 hasta la intersección de la carrera 9ª con calle 45.

Longitud: 1.150 metros.

? La Calle 105 con carrera 16 y la Troncal continuar√° hasta el Anillo Vial.

Longitud: 3.600 metros.

 

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