Dobles calzadas del área, en manos de las autoridades locales
Lo que el concesionario Autopistas de Santander no ejecutó en dobles calzadas en los últimos seis años lo deberán terminar las administraciones locales: la Alcaldía de Bucaramanga y la Gobernación de Santander.
A partir de mañana, los peajes de la concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, como lo son las casetas de Lebrija y Rionegro, pasarán, de manos del Gobierno Nacional, a ser administradas por el Departamanto y el Municipio.
Con este convenio, que quedará en firme a partir de mañana, será la Gobernación de Santander la que administrará el recaudo de los peajes, cuyos ingresos están calculados en no menos de $32 mil millones anuales.
A partir de la firma, la ejecución de las siguientes obras quedará bajo responsabilidad del Departamento y el Municipio, con supervisión de la Nación, a través del Invías y la ANI: la construcción de las dobles calzadas La Virgen - La Cemento y Rionegro, y el desembotellamiento del nudo que se presenta en el Café Madrid, a la altura de Bavaria.
“Lo que se busca es que la plata que pagan los santandereamos en los peajes del Aeropuerto y Rionegro realmente se invierta en esta zona, y no como nos ha sucedido en otras ocasiones, que esos recursos se van a la bolsa nacional y finalmente no vemos las obras ni los mantenimientos de las vías”, manifestó el secretario de Infraestructura de Santander, Mauricio Mejía Abello.
“Tenemos el compromiso, y el señor Gobernador ha dicho públicamente que el pliego de condiciones va a ser un pliego de condiciones de Invías, de manera que se ratificará la transparencia en el proceso”, agregó el secretario de Planeación Departamental, Sergio Isnardo Muñoz.
Sin embargo, la solicitud del recaudo del peaje no solo le apuntará a la terminación de dobles calzadas para el área metropolitana, la administración municipal tiene en la mira la ejecución de obras como la vía al estadio Álvaro Gómez Hurtado, la ampliación de la calle 105 hasta el anillo vial, el intercambiador de Fátima y la prolongación del Bulevar.
En lo que resta del año, se revisarán los estudios y diseños y se elaborará el cronograma de actividades para la ejecución de las obras.
El contrato
Cabe recordar que el 10 de junio del año pasado se declaró la caducidad del contrato de concesión a Autopistas de Santander. Además, a partir del 19 de abril de este año, el corredor pasó a manos del Instituto Nacional de Vías, Invías, mientras se estructuraba una nueva concesión.
Por los líos que tuvo la concesión durante una década de operaciones, el proyecto fue rotulado como una de las peores ejecuciones en materia de corredores de tercera generación.
Hay que recordar que en agosto de 2013 la Contraloría General de la República abrió cuatro procesos de responsabilidad fiscal a la firma Grodco (socio mayoritario de Autopistas de Santander) por el incumplimiento de los plazos en las obras de construcción de la doble calzada del norte de la ciudad, cuyo costo total asciende a los $226 mil millones.
Sin embargo, las autoridades cuestionaron cómo en la administración municipal anterior, y tras los líos que ya registraba la concesión, la Alcaldía contrató con la misma firma las obras de rehabilitación de la malla vial de Bucaramanga.
Gestión predial
Uno de los aspectos más preocupantes para la comunidad es la gestión predial de los proyectos, ya que hay 450 predios por sanear en la lista. Dichos predios hacen parte de trámites en los que fueron comprados, pero cancelados parcialmente (32 de ellos) o que no han sido contactados para el trámite (restantes).
“Hay que tener en cuenta que la parte del saneamiento, en todo lo que tiene que ver con la parte predial, queda inicialmente en cabeza de la ANI, hasta agotar unos recursos cercanos a los $35.000 millones, que serán los que se apliquen en el saneamiento de los predios que ya se utilizaron, y quedará una gestión predial que comenzaremos una vez tengamos los estudios definitivos”, agregó Mejía Abello.
Los predios que faltan por comprar son los pertenecientes a los tramos 6 (CAI La Virgen - La Cemento) y 7 (La Cemento - El Cero, en Rionegro) del proyecto, en donde a la fecha y tras dos prórrogas de la concesión, en los últimos años no se han ejecutado 9,5 kilómetros.