El Instituto Nacional de Vías, Invías, inició proceso sancionatorio en contra de Isagén con el fin de aplicar la garantía de estabilidad y calidad de las obras en la vía sustitutiva por 44.694 millones de pesos vigente hasta mayo del 2020.
Publicado por: YENNY RODRÍGUEZ BARAJAS
Luego de que el Instituto Nacional de Vías, Invías, analizara la respuesta de la empresa de energía Isagén con relación a los requerimientos para la recuperación de la movilidad y transitabilidad de la vía sustitutiva entre Bucaramanga y Barrancabermeja, Carlos Alberto García Montes, director del Invías, informó a Vanguardia Liberal que ante la negativa de la empresa de cumplir con los compromisos, se inició un trámite sancionatorio con el fin de aplicar la póliza de cumplimiento.
“Enviamos una comunicación al doctor Camilo Marulanda López, gerente general de Isagén, en donde le manifestamos que Invías inició proceso administrativo en contra de la empresa de Isagén, de acuerdo al convenio interadministrativo 077 del año 2011 -clausula 13”, dijo.
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Y añadió, que esto se da luego de varios meses de trámites y solicitudes a la empresa sin obtener respuesta positiva con el cumplimiento de los compromisos contemplados en el acta de entrega.
“Vamos a hacer uso de la garantía de estabilidad y calidad de las obras y hacer efectivo el amparo que se constituyó por el 30% del valor de las mismas y que tiene un monto asegurado de 44.694 millones de pesos, póliza vigente hasta mayo del 2020”, añadió.
Requerimientos Invías
De acuerdo con el acta de entrega suscrito entre Isagén y el Invías en el 2015, la empresa de energía se comprometió a mantener la movilidad y transitabilidad del corredor vial durante cinco años, los cuales se cumplen en mayo del 2020.
De ahí, que ante el deslizamiento de tierra y rocas presentado el pasado 18 de diciembre en el kilómetro 31+200 que dejó incomunicada a la capital santandereana con el puerto petrolero, el Invías le solicitó a Isagén asumir las obras para recuperar la movilidad, a lo cual, “Isagén respondió que los problemas de coluviones no tienen nada que ver con los diseños y construcción de la vía. Por tanto, no debían asumir dichos trabajos”, dijo el Director.
Ante la negativa de la empresa y la necesidad de resolver el problema de transitabilidad, el Invías, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, y la Gobernación de Santander, acordaron que la Concesión Ruta del Cacao (actual responsable de la vía), realizará las obras necesarias mientras se resolvía el tema.
Obras que le han costado a la Concesión una suma superior a los 600 millones de pesos para la remoción de escombros, construcción de un jarillón de protección, controladores al lado y lado y pavimentación. Adicional a los costos del mantenimiento diario.
Actualmente la vía aún se mantiene con paso restringido a un carril y solo para vehículos hasta de segunda categoría (camiones tipo 600, buses y automóviles particulares y motocicletas).
Obras QUE ISAGÉN AÚN NO HA ENTREGADO
De los 11.5 kilómetros de longitud de la vía sustitutiva, aún falta que Isagén entregue 1.25 kilómetros porque según Invías, los trabajos en 4 puntos críticos no se han realizado satisfactoriamente.
También, “se identificaron 7 puntos críticos más en los kilómetros entregados. Y, obras pendientes en el puente Mata de Cacao (PR29) que presenta problemas de inestabilidad de la ladera en la parte superior que ha generado flujos que pueden afectar la seguridad del puente. Y fisuras en el puente de Caño Seco a causa de la inestabilidad en el lugar en donde se cimentó, lo que ha tenido con paso restringido a vehículos de carga desde el pasado mes de diciembre”, afirmó.
Con respecto a los problemas de ventilación en el túnel principal de 1 kilómetro que ha llevado a la restricción de velocidades, lIsagén respondió que cuando se entregó la obra se cumplía con todas las normas y reglamentación vigente.
No obstante, García Montes, asegura que se le ha pasado a la empresa un total de 48 cartas solicitando soluciones y mejoras en estas obras, pero, sin respuesta.
Y concluyó, “en Isagén no hay quien atienda. Nadie quiere asumir compromisos y responsabilidades. Y los trabajos que han hecho no han servido. No es posible, que hoy a casi tres años de haber entregado la obra, existen 11 puntos críticos que corresponden a 2.5 kilómetros de la carretera, adicional al mal estado de los dos puentes y los problemas de ventilación en el túnel principal y entonces, nada es su responsabilidad”, afirmó.
Cláusulas DEL CONVENIO 077 DEL 2011
El director de Invías afirmó que “no es posible que ahora Isagén afirme que los problemas geológicos en el corredor no son su responsabilidad porque los conocían cuando construyeron la vía y cuando firmaron el acta de entrega y el compromiso de estabilidad. Es decir, que no es una excusa válida para no asumir las obras que se requieren y solucionar el problema en la zona”.
De acuerdo con García Montes, en el numeral 3 del convenio 077 de 2011, dice que “teniendo en cuenta las difíciles condiciones geológicas de la zona por la que discurre la vía existente y que se mantienen en la zona de construcción del tramo de la vía que la sustituirá, Isagén deberá revisar los diseños cuando sea necesario y oportuno con el fin de garantizar las condiciones de estabilidad”.
Y añadió que también en el numeral 8 está claro que “Isagén asumirá durante la construcción de la vía sustitutiva los riesgos derivados de los estudios y diseños, la adquisición de predios, la gestión socio-ambiental, el programa de construcción, los sistemas técnicos y tecnológicos de superficie y túneles, obras adicionales y requeridas para la correcta funcionalidad y operación de la carretera en cumplimiento de las normas y especificaciones del Invías”.
Y, “si aún hay dudas”, en el numeral 9, consta que “Isagén adelantará por su cuenta y riesgo los trabajos requeridos para lograr una adecuada estabilidad y transitabilidad de la vía por un periodo hasta de cinco años. Más claro, no puede ser”, puntualizó el director de Invías.
