La próxima semana se cierra la recepción de propuestas. El contrato implica la pavimentación de la pretroncal de Real de Minas, así como el arreglo de los andenes, los separadores y el mobiliario urbano.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
En menos de un mes Metrolínea adjudicará un contrato por $25 mil millones para el mantenimiento de la pretroncal de Real de Minas, el cual incluye la pavimentación de las calzadas y el arreglo de andenes, separadores y otras obras de mobiliario urbano.
Los tramos que serían intervenidos son la carrera 17, desde el deprimido hasta la calle 61, la Avenida Los Búcaros y la calle 56, frente al Centro Comercial Acrópolis.
Según el gerente de Metrolínea, Jaime Rodríguez Ballesteros, este contrato hace parte del paquete aprobado por la junta de la empresa de transporte, que incluye el mantenimiento de las vías por donde está pasando o va a pasar el Sistema Integrado de Transporte Masivo.
Cabe recordar que hace unos meses se adjudicaron los contratos de mantenimiento de las rutas alimentadoras de los cuatro municipios del área, los cuales ya se están ejecutando.
¿En qué va el proceso?
Según Rodríguez Ballesteros, el pliego de condiciones se publicó en los primeros días del mes de junio y las firmas interesadas ya han tenido oportunidad de ir al sitio de obra.
“Acabamos de cerrar la etapa de observaciones, ya estamos dando respuesta a cada una de las inquietudes y lo que se viene ahora es la recepción de las propuestas”, indicó el funcionario.
Rodríguez Ballesteros afirmó que el proceso licitatorio se puede demorar más o menos un mes mientras se hace la evaluación de las propuestas y se hace la adjudicación de la obra.
Por esta razón, se estima que solo hasta mediados de agosto se estaría firmando el contrato.
La firma seleccionada tendrá aproximadamente ocho meses para la ejecución de las obras, por lo que en el papel este corredor vial se entregará al público antes de culminar el primer semestre del 2014.
Otras calles, hasta el 2014
Cabe aclarar que estos trabajos solo incluyen algunos tramos por donde pasa actualmente el Sitm, pues otras vías (mucho más deterioradas) serán intervenidas directamente por la Alcaldía de Bucaramanga, a través del contrato de mantenimiento de la malla vial que firmó el año pasado la Secretaría de Infraestructura por $43 mil millones.
Es decir, vías en mal estado como las que rodean Marsella Real o Los Naranjos no serán intervenidas con este contrato de Metrolínea, sino con el de la Alcaldía de Bucaramanga.
De todos modos, el Subsecretario de Infraestructura, Alonso Villaona García, le aseguró a esta redacción hace una semana que estos trabajos se ejecutarán en el transcurso del próximo año, pues a primera instancia se encontró que la repavimentación de estas vías no era tan urgente como la de otros barrios de la capital santandereana.
En un mes se inicia proceso de portal de Girón
Por otro lado, el gerente de Metrolínea confirmó que en un mes estarán listos los nuevos diseños del Portal de Girón, lo que daría pie al inicio del proceso de adjudicación del contrato de construcción de la obra.
Según Jaime Rodríguez Ballesteros, al tratarse de un proceso del Banco Mundial, la elección es distinta y lo primero que se tiene que hacer es una etapa de inscripción de las empresas interesadas en ejecutar el proyecto.
Éstas son evaluadas antes de iniciar el proceso licitatorio, para ver si tienen la capacidad técnica y financiera de construir la obra.
Una vez se surte esta fase, se abre la licitación con las firmas preseleccionadas, se evalúan las propuestas y luego se adjudica el contrato.
Luego del Portal de Girón, será el turno de los portales del Norte y Piedecuesta, que en teoría tienen que estar adjudicados este año.
¿Habría Ciclo-ruta?
Por recomendación de Findeter y el BID, que vienen impulsando el programa Ciudades Sostenibles Latinoamericanas, Metrolínea está estudiando la posibilidad de construir con este contrato los primeros kilómetros de ciclo-ruta en la ciudad.
Según Jaime Rodríguez Ballesteros, “solo es una opción, que depende de muchas cosas”, como el presupuesto y la demanda de usuarios.
En otras palabras, “tenemos que comprobar que hay personas que van a usar esta ciclo-ruta, pues de nada nos sirve hacerla y que al final nadie la utilice”.
