El Sistema Integrado del Transporte Masivo, Sitm, tiene grandes desafíos para el presente año. Hablamos con expertos y con la nueva Gerente del ente gestor sobre las opciones que tiene el Metrolínea para no terminar refundido en el fracaso. Veamos:
Publicado por: Euclides Kilô Ardila
Uno de los principales retos que tiene este año el Sistema Integrado del Transporte Masivo, Sitm, según los expertos, es el de salir del estado ‘comatoso’ por el que atraviesa. Además, se debe recuperar la confianza de los pasajeros, quienes al día de hoy son escépticos tanto de las frecuencias como de las coberturas del servicio.
Lo cierto del caso es que Metrolínea está sumergido en una profunda crisis financiera, jurídica y operativa.
Tras más de una década, el Sitm no ha podido consolidarse y enfrenta serias situaciones financieras por el déficit de pasajeros y millonarias demandas.
Los malos diseños, las desacertadas administraciones, una errada planeación, la pésima cobertura que tiene, las escasas frecuencias y el deterioro de buena parte de su flota de buses, entre otros factores, tienen al Metrolínea al borde del colapso.
En lo operativo, por citar solo un aspecto, el Sitm hoy solo está operado por un concesionario, de dos que prestaban el servicio.
Además, una tercera parte de la flota con la que debería contar, no ha logrado cubrir el servicio en Girón; y en Piedecuesta y otros sectores solo lo cubre a través de un modelo de complementariedad con buses convencionales.
El panorama de desencanto con el Metrolínea es tal que el ‘mototaxi’ y en general los servicios ‘piratas’ en el área metropolitana de Bucaramanga hoy aventajan al Sitm los tiempos de desplazamientos y de coberturas.
Para ser más exactos, los usuarios del transporte ‘ilegal’ aseguran estar “más satisfechos” con el servicio que prestan los ‘mototaxistas’ que con el que ofrecen los buses tradicionales y el Metrolínea. (Ver opine).
¿Qué opinan los expertos?
En opinión de Héctor Gerardo Cáceres Rincón, experto en temas de movilidad y quien hace doce años fuera el Gerente de Metrolínea, “el gran reto que le queda a esa entidad es el de garantizar una total reingeniería del sistema”.
“Si Metrolínea se sigue manejando así como está en la actualidad, no será capaz de salir adelante. El modelo requiere de un revolcón, tanto en su parte operativa como en la administrativa”, añadió.
“Si no es capaz de poner en funcionamiento el Portal que construyó en Girón y no es eficiente en los portales del Norte y de Piedecuesta, difícilmente podrá salir adelante. Es decir, se tienen que tomar medidas de fondo”, argumentó.
“Puede sonar duro que yo lo diga, pero se tiene que hacer una licitación nueva, en donde se convoquen diferentes participantes que tengan el ‘músculo financiero’ y la capacidad técnica para reiniciar un nuevo proceso y no dejar acabar el transporte masivo”, sugirió.
Él argumentó que “se les debe cumplir a los pasajeros con las frecuencias y con las coberturas. Metrolínea debe movilizar el mayor número de gente posible; de lo contrario está destinado al fracaso. Para lograr esta movilidad también debe tener excelentes alimentadores”.
En síntesis, “lo que hay que hacer es una reestructuración general del servicio, buscar cómo financiarlo y mantener la prioridad del transporte masivo, dar la exclusividad de los carriles, renovar los buses y que la forma de pago sea más ágil. Mejor dicho, hay que darle un gran giro a todo esto, porque con ese pésimo servicio de hoy, Metrolínea seguirá siendo el padre de la informalidad”.
“Desde mi opinión, el transporte masivo es muy importante e indispensable para el área metropolitana de Bucaramanga, sobre todo en estos momentos en los que el tránsito se ha vuelto más complicado que nunca”, precisó.
“Claro está que todo esto deberá ir acompañado de autoridad en las calles y en el freno del transporte ‘pirata’; además, hay que garantizar una administración honesta, seria y planificada”.
‘Repotenciarlo’
El Gobierno Nacional, en palabras del ministro de Transporte, Guillermo Francisco Reyes González, propone repotenciar el Sitm con energías limpias e incluso, en una reciente audiencia pública, el funcionario se mostró receptivo de las iniciativas de los expertos para salvar al Metrolínea.
Reyes González dijo que, al igual que otros sistemas de transporte masivo, Metrolínea está mal diseñado: “Hay que hacerle una reingeniería al Sitm, hacerle una gran inversión y garantizar un sistema de transporte de transición que pase al modelo de energías limpias”, recalcó.
Agregó que “se necesitan buses eléctricos y el Gobierno Nacional está dispuesto a reunirse con las autoridades para definir esta transición”.
“Las políticas públicas en materia de transporte no las construiremos solos, lo haremos con la ciudadanía, así como lo estamos haciendo con el Plan Nacional de Desarrollo. Trabajaremos de la mano de todos los sectores, escuchando sus propuestas y necesidades, algunos proponen repotenciarlo con energías limpias, otros hablan de liquidarlo y que se haga un nuevo planteamiento de transporte masivo en el área”.
Cualquiera que sea el camino que se tome, será muy largo el recorrido hasta la recuperación total.
Mientras tanto, la ciudadanía necesita una solución al caos del transporte público. Muchos usuarios reclaman una mejor cobertura del servicio en los cuatro municipios del área metropolitana de Bucaramanga.
HABLA LA NUEVA GERENTE
En medio de la profunda crisis financiera, jurídica y operativa que enfrenta el Sistema de Transporte Masivo, Sitm, llegó hace unos días a la Gerencia de Metrolínea, Yolima Espinel Blanco, quien es ingeniera de Transportes y Vías.
En diálogo con Vanguardia, la nueva Directora argumentó que “entre los principales retos que tenemos para el Sitm está la puesta en operación del Portal de Girón. Es necesario que esta obra entre en funcionamiento y desde ya estamos trabajando con el Área de Operaciones y las empresas del Transporte Público Colectivo, TPC, para abrir este portal y beneficiar a la comunidad de Girón con nuestro servicio”.
Ella también tiene claro que se debe “implementar el esquema de integración con el TPC”.
De igual forma, dice que “otro reto al que nos enfrentamos en este 2023 es la puesta en marcha de un esquema de integración, que va de la mano con el de la complementariedad, para ofrecerles más opciones de viaje a los usuarios desde diferentes puntos del área metropolitana. En este esquema de integración lo que buscamos es que las rutas que actualmente tiene el TPC puedan hacer uso de la infraestructura del sistema y así permitirles a los usuarios conectarse con otros destinos con el pago de un solo pasaje”.
Espinel Blanco tiene claro que se debe “continuar con la estructuración de lo que será el nuevo esquema operativo, en conjunto con la Alcaldía de Bucaramanga, el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB) y Metrolínea. Continuaremos con la estructuración del recaudo y del control; todo enmarcado en la sostenibilidad y en la intermodalidad, y con beneficios para los usuarios en términos económicos, de conexión y de tiempo”.
Finalmente señala que “hay que avanzar en el proceso de Ley 550, además de continuar con la negociación de los pasivos del Ente Gestor con los acreedores. Esperamos llegar a acuerdos para poder pagar las acreencias”.
Frente a la Gerencia del Sitm, Espinel Blanco deberá tomar decisiones importantes o adoptar medidas para darle solución a este sistema de transporte público, algo en lo que será necesario el apoyo del Gobierno Nacional.
También se deberán mejorar flotas y el servicio con vehículos sostenibles, combatir el transporte ‘pirata’ y, en general, garantizarles a los usuarios un mejor servicio.
VOCES DE LOS USUARIOS
* Pedro Pablo García: “Es fundamental que Metrolínea disponga de mejores rutas y de nuevos buses; además debe ampliar las frecuencias. Es que, la verdad, hoy uno prefiere utilizar el mototaxi antes que el Sitm”.
* Maritza Valera: “La verdad es que el servicio que presta el Metrolínea es de lo peor. Para que ese sistema de transporte se salve, hay que garantizar mayor inversión en maquinaria y en rutas”.
* Carlos Rangel: “Soy demasiado incrédulo de ese servicio. Incluso pienso que lo mejor que pueden hacer con el Metrolínea es acabarlo, porque tiene el peor servicio de transporte del área. Es mejor el mototaxi”.
* Jairo Díaz: ”No entiendo por qué insisten en un servicio como el Metrolínea que, a todas luces, no cumple con ninguna de las expectativas en materia de transporte urbano”.
OTRA OPINIÓN
Laura Cristina Gómez Ocampo, quien fuera gerente del Metrolínea en el año 2013, asegura que “urge contratar otro operador, teniendo en cuenta que se liquidó el contrato que se tenía con Movilizamos”.
“También se le debe exigir al operador que está en vigencia, Metrocinco, la entrada en servicio de los buses que debió pedirle a la administración para poner en uso el Portal de Girón, el cual hoy está convertido en un elefante blanco”.
“Será fundamental restablecer los contratos de operación, de tal forma que se presenten nuevos oferentes, para dar lugar al restablecimiento del Sitm y, sobre todo, para garantizar un uso eficiente de los portales de Girón, del Norte y de Piedecuesta”.
“También es preciso que el Gobierno Nacional actúe como doliente y, mediante una mesa de trabajo conjunta, se puedan definir frentes de acción que permitan salvar este importante servicio en el área metropolitana”.
