Si se pusieran en fila todos los vehículos que ingresaron al área metropolitana de Bucaramanga en los últimos 24 meses, la línea alcanzaría los 200 kilómetros de longitud.
Al área metropolitana de Bucaramanga no le cabe una moto o un carro más. Durante los dos últimos años, es decir, de 2024 a la fecha, al área metropolitana ingresaron aproximadamente 93.114 vehículos más registrados, entre automóviles, camperos, camionetas y motocicletas, según un reporte del Runt.
Si se ubicaran estos vehículos en una línea, uno tras otro, sumarían casi 200 kilómetros, es decir, la distancia que hay entre Bucaramanga y el municipio de Barbosa, casi atravesando el departamento.
Todos estos vehículos hacen parte del parque automotor del área metropolitana, que sigue en crecimiento sostenido. De hecho, con estas nuevas incorporaciones, el parque automotor llega aproximadamente a 972.114 vehículos solo en Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta.
En comparación con las cifras oficiales más recientes, en 2024 el total de vehículos sumaba 879 mil y, en 2023, 849 mil. Con el aumento de 93 mil vehículos en dos años, quiere decir que, en promedio, el parque automotor creció en unos 46 mil vehículos por año.
Cabe destacar que la mayoría de estas nuevas adquisiciones son motocicletas. Representan el 68 % de todo el parque automotor, es decir, más de 600 mil. En otras palabras, el área metropolitana está llena de motos.
Nuevos vehículos en el primer semestre de 2026
Un informe reciente de Fenalco y la Andi evidencia el crecimiento en la compra de vehículos en el departamento. Según los cálculos con corte a junio, 1.215 vehículos nuevos entraron a rodar por las calles. Esto representa un aumento del 34,9 % frente al mismo periodo del año anterior y del 41 % frente al primer semestre de 2025.
En motocicletas, el crecimiento fue aún mayor. Solo en junio, a Santander ingresaron 5.675 nuevas motocicletas para ocupar las calles.
El informe del sector automotor destaca que el crecimiento no solo se registra en la región, sino en todo el país. “Este resultado ratifica la sólida dinámica que ha venido registrando el mercado durante 2026”, señala el documento.
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¿Y las soluciones de movilidad?
Aunque el crecimiento ha sido sostenido, por sí solo enciende las alertas sobre la presión que soporta la movilidad regional, que en los últimos años no ha generado nuevas soluciones para el tráfico y los trancones.
Expertos consultados por Vanguardia en informes anteriores han destacado cómo el crecimiento del parque automotor y la limitada red vial originan el colapso que es evidente todos los días en los corredores de Bucaramanga.
Para Sergio Arenas, abogado urbanista, más del 60 % de los viajes dentro del área metropolitana se realizan en la meseta, por lo cual los principales corredores de Bucaramanga ya no dan abasto.
Además, no hay nuevas propuestas de movilidad. Una de las grandes obras de las que se ha hablado en los últimos años es el Anillo Vial Externo Metropolitano, un proyecto que lleva cerca de 20 meses detenido y que, aunque inició labores, hasta la fecha sigue pendiente del licenciamiento ambiental.
Dicho corredor prometía 28 kilómetros nuevos de vía para evitar trancones y servir como eje alterno a la autopista Piedecuesta–Floridablanca–Bucaramanga. Sin embargo, aún no es una realidad.
El único proyecto en marcha es la ampliación del Tercer Carril de Floridablanca, adelantada por la Alcaldía de Floridablanca, que promete descongestionar la vía que comunica a Piedecuesta con Floridablanca, por donde se movilizan aproximadamente 43 mil vehículos al día.
Este proyecto registra un avance del 20 % y, según la Alcaldía de Floridablanca, sería entregado aproximadamente en enero de 2027.
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Otra de las obras anunciadas es la conexión vial Diamante II, que surge tras años de disputa por una acción popular y que obliga al municipio a construir una vía alterna para que los vehículos no pasen por la entrada principal del sector residencial.
Sin embargo, esta obra aún no tiene fecha de inicio. Aunque se había anunciado que arrancaría el pasado 15 de junio, actualmente avanza el proceso de socialización con la comunidad.
Ahora bien, frente a estos escenarios también hay que tener en cuenta los problemas de cultura ciudadana y el mal parqueo de los vehículos. “Muchas calles principales se han convertido en zonas de parqueo. Eso lo estamos viendo todos los días en Cabecera y cada vez es peor. Son muchos los segmentos viales que uno ve invadidos por vehículos mal parqueados y sin ningún tipo de acción por parte de la autoridad”, advierte Consuelo Ordóñez, exdirectora del Área Metropolitana de Bucaramanga.
La importancia del transporte masivo
Una de las razones que explicaría el aumento significativo en la compra de vehículos es el poco uso del transporte público urbano o del sistema de transporte masivo, que hoy es prácticamente inexistente.
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Diferentes expertos en movilidad han señalado que buena parte del problema de movilidad del área metropolitana tiene su origen en la ausencia de un sistema masivo de transporte eficiente que movilice a los ciudadanos.
La encuesta de percepción de Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos asegura que solo el 1,1 % de los ciudadanos encuestados utiliza el SITM Metrolínea, mientras que el 18 % prefiere desplazarse en motocicleta.
Este medio de transporte supera al carro particular, a los buses y al transporte informal, principalmente por los tiempos de desplazamiento. De hecho, el 40 % de los encuestados aseguró que, durante el último año, sus trayectos tomaron más tiempo.
