La Gobernación de Santander presentó un nuevo plan para ejecutar el anillo vial externo metropolitano. La propuesta contempla construir inicialmente 16 de los 28 kilómetros proyectados.
El anillo vial externo metropolitano es una de las soluciones viales más esperadas y necesarias para responder al creciente aumento del flujo vehicular y a la descongestión de los pocos corredores que tiene el área metropolitana de Bucaramanga, especialmente entre Piedecuesta y Girón.
Se trata, según lo explicado por las autoridades, de un corredor de unos 28 kilómetros de longitud que conectaría a los municipios de Piedecuesta y Girón para generar una alternativa vial que solucione los trancones de la autopista Piedecuesta - Floridablanca - Bucaramanga.
A pesar de que este proyecto está suspendido desde hace 21 meses, cobró nuevamente relevancia, pues fue una de las peticiones sobre proyectos priorizados por la Gobernación de Santander y que se presentaron durante la visita a Bucaramanga del presidente electo Abelardo De La Espriella, el pasado 14 de julio. Puede leer: Los tres megaproyectos que Santander presentará a Abelardo De La Espriella
El gobernador de Santander, Juvenal Díaz Mateus, en diálogo con Vanguardia, explicó cuál es el futuro de esta obra y la propuesta en este mandato para poder ejecutar parte del proyecto. Le contamos. del proyecto.
Una obra del área metropolitana de Bucaramanga con 21 meses de pausa
Cabe recordar que esta obra se adjudicó inicialmente por $344 mil millones durante el mandato de Mauricio Aguilar, en 2023, y contemplaba una duración de ocho años. Es decir, este nuevo corredor debería estar listo y en funcionamiento para 2031.
Sin embargo, desde el inicio de la ejecución, solo ha alcanzado un 13 % de avance, con apenas unos tres kilómetros pavimentados en varios sectores aislados que todavía no conducen a ningún punto.
Desde septiembre de 2024 se suspendieron los trabajos por falta de licenciamiento ambiental y se decidió ampliar el proyecto a doble calzada, pues, como muchos expertos advertían, este tramo, a futuro, requeriría la ampliación a más carriles.
Para el experto en infraestructura y exgobernador de Santander, Álvaro Beltrán, esta alternativa entre El Buey y Chocoita no representa una solución inmediata ni es una opción que, en este momento, alivie el tráfico.
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“A final de diciembre, antes de recibir el mandato (en 2023), la anterior administración dejó contratados los estudios para las dos calzadas, y eso es lo que hemos venido haciendo. Nosotros recibimos los estudios este año”, explicó a Vanguardia el gobernador de Santander.
De acuerdo con el mandatario, con estos nuevos estudios se determinó que la obra en total, es decir, los 28 kilómetros a doble calzada, tendría un costo de $1,6 billones, dinero con el que, asegura, la administración no cuenta.
“Nosotros no tenemos toda esa plata, entonces volvimos al plan inicial, que era una sola calzada”, aseguró Díaz Mateus. Sin embargo, ejecutar el proyecto a una sola calzada costaría $800 mil millones.
Es allí donde surgió una nueva propuesta de la Gobernación de Santander para ejecutar parte del proyecto. En esta fase se realizaría solo un tramo de 16 kilómetros, comprendido entre el sector El Buey, en Piedecuesta, y el sector de Chocoita, en Girón.
En esta fase se incluye un intercambiador en El Buey, una zona de alta congestión. Según los cálculos de la Gobernación de Santander, esta alternativa necesitaría un aporte del Gobierno Nacional de cerca de $200 mil millones, que es precisamente el apoyo que han solicitado durante la visita del presidente electo Abelardo de la Espriella.
¿Cuándo se reiniciarían los trabajos?
La Gobernación de Santander todavía está a la espera de la expedición de la licencia ambiental por parte de la Corporación para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga.
Mientras tanto, según Juvenal Díaz, siguen avanzando en la gestión y compra de los predios correspondientes, concentrados en los puntos mencionados. Se estima que son cerca de 320 predios los que se requieren en las primeras fases del proyecto.
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Cabe recordar que esta obra se adjudicó inicialmente por $344 mil millones durante el mandato de Mauricio Aguilar, en 2023, y contemplaba una duración de ocho años. Es decir, este nuevo corredor debería estar listo y en funcionamiento para 2031.
Según la Gobernación, esta propuesta de 16 kilómetros sería la primera fase del proyecto, para la cual se requieren recursos del orden nacional.
Ahora plantean una segunda fase, en la que se completarían los 28 kilómetros del corredor, y una tercera fase que consistiría en realizar los estudios para la doble calzada.
¿Qué dicen los expertos?
Para el experto en infraestructura y exgobernador de Santander, Álvaro Beltrán, esta alternativa entre El Buey y Chocoita no representa una solución inmediata ni es una opción que, en este momento, alivie el tráfico.
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Por el contrario, considera que se debería dar prioridad al sector comprendido entre Chocoita y la vía al Aeropuerto. Es decir, enfocar los esfuerzos en el otro tramo de este proyecto.
Beltrán hace referencia a la propuesta que presentó la veeduría de la Cámara de Comercio, que evaluó el objeto contractual, enfocándolo en dos sectores que resultarían más útiles para mejorar la movilidad.
Según la propuesta presentada por la veeduría en su momento, la actual vía de Guatiguará “se habilitaría hasta el K22+250 del trazado adoptado y se empalmaría con la variante Girón–Zapatoca en el K10+500”, explicó.
Un segundo segmento sería el de la variante Girón - Zapatoca, es decir, en Chocoita, conectada con la carrera 26, que conduce al sector de Transejes, en Girón.
“La conexión a este sector mediante la vía a Guatiguará habilitaría una variante para desembotellar a Piedecuesta. Proceder en esta forma permitiría tener, de manera inmediata, una alternativa para el tráfico del área metropolitana”, precisó el experto.
