martes 24 de mayo de 2022 - 12:00 AM

Conozca cómo serían las nuevas ciclorrutas de Bucaramanga y cuánto costarían

Desde la Alcaldía de Bucaramanga se dejó en claro que “no vamos a imponer el proyecto”. Tal iniciativa sería descartada si existe rechazo generalizado por parte de los bumangueses. Ya se iniciaron los diseños preliminares de los 15 kilómetros nuevos de ciclorrutas que prometió el actual Gobierno Local.

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Uno de los proyectos ‘heredados’ de la pasada Administración Municipal y que prometió continuar el gobierno actual son las controvertidas ciclorrutas. En el Plan de Desarrollo de Bucaramanga 2020-2023 una de las metas trazadas es la construcción de 15 kilómetros de ciclorrutas nuevas.

El diseño de estos carriles exclusivos para pedalistas ya está en marcha. Vanguardia pudo conocer que se requieren cerca de $10.000 millones solo para la ejecución de las obras, sin tener en cuenta inversiones imprescindibles como el caso de la interventoría.

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Iván José Vargas, secretario de Infraestructura de la Alcaldía de Bucaramanga, aseguró que antes del inicio de obras esta nueva iniciativa será socializada y concertada con expertos, actores clave, autoridades, líderes cívicos, gremios y ciudadanía en general.

El funcionario aclaró y aseveró que, de existir desaprobación o rechazo generalizado por parte de los bumangueses dicho proyecto no se ejecutaría en la actual Administración.

“Para la construcción de los 15 kilómetros se tiene presupuestada una inversión de $10.000 millones, de los cuales ocho kilómetros se realizarán en 2022 y siete kilómetros se realizarán en 2023”, precisó la Secretaría de Infraestructura de Bucaramanga a través de un documento oficial.

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Se inició el diseño, por etapas

Antes de construir las nuevas ciclorrutas se implementarán ‘bicicarriles emergentes’, que funcionarán de manera temporal de acuerdo con lo explicado desde el Municipio. Este ejercicio se realizará a modo de plan piloto.

Inicialmente estos carriles exclusivos para ciclistas se acondicionarán con objetos y señales plásticas, que se desmontan o modifican con facilidad, y no con intervenciones en cemento ni tampoco definitivas.

De modo tal que si, por ejemplo, existe descontento en determinada zona o conflictos en materia de tránsito y movilidad, ese determinado ‘bicicarril emergente’ se desmontará, trasladará o se modificará, dependiendo el caso en particular.

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Luego de su socialización, concertación, pruebas y ajustes, posteriormente se tomará la decisión si se ejecutan o no las obras en concreto y de forma definitiva.

Iván José Vargas, secretario de Infraestructura de Bucaramanga, dejó en claro que “esta Administración no atropellará a nadie, no haremos un proyecto que no esté aprobado totalmente por la comunidad. La Administración apoya la movilidad sostenible, pero no vamos a imponer este proyecto”.

En estos momentos se diseñan dichos ‘bicicarriles emergentes’, con el apoyo de la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional (Giz Colombia). Según lo anunciado, a partir del segundo semestre de 2022 se iniciarán mesas de trabajo con actores clave y ciudadanía en general para la socialización de esta iniciativa.

“Vamos a convocar a comerciantes, transportadores y ciudadanía en general. Queremos tener un proyecto que cuente con toda la validación social, en el marco de una movilidad para todos y sostenible”, señaló Vargas.

Hasta el momento no se ha precisado cuáles vías serán intervenidas con los 15 kilómetros de ciclorrutas nuevas.

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“Aún hay vacíos y conflictos sin resolver”

En la actualidad la capital santandereana cuenta con una red de cicloinfraestructura que se extiende por cerca de 20 kilómetros. Aunque fue prometida en la Administración de Rodolfo Hernández, estas obras culminaron a cabalidad en diciembre de 2020, en el Gobierno de Juan Carlos Cárdenas. Alrededor de $14.737 millones se invirtieron en su construcción.

En parte, los trabajos se retrasaron debido a múltiples protestas y demandas ciudadanas, que incluso llegaron hasta los estrados judiciales. En su momento el proyecto suscitó numerosas críticas e inconformismo, debido a casos en los que, por ejemplo, se inhabilitaron ingresos a locales comerciales y unidades residenciales, entre otras situaciones.

Iván Leal, presidente de la Junta de Acción Comunal, JAC, del barrio García Rovira, manifestó a Vanguardia que “el sistema de ciclorrutas que existe tiene una cantidad de vacíos y conflictos completamente irresueltos, como por ejemplo la semaforización en todas las avenidas en donde la ciclorruta genera cruces hacia la izquierda, tal y como ocurre en la intersección de la calle 36 con carrera 33, es casi una locura.

“La mayoría de los corredores que se construyeron son ‘subutilizados’, y por el contrario hoy son ocupados por ‘mototaxistas’, recicladores que ubican zorras y hasta por automóviles. Algo que tampoco se ha logrado es la anunciada integración de las ciclorrutas con Metrolínea. Es decir, todas las bondades que nos prometieron no se han cumplido”, agregó este líder comunal.

Se calcula que cerca del 3,2% de la población en Bucaramanga usa la bicicleta como medio de transporte, de acuerdo con los datos contemplados en la reciente actualización del Plan Maestro Metropolitano de Movilidad.

“La pregunta que uno se hace es ¿Bucaramanga está en condiciones para seguir restando espacio en las vías a los automotores? La tesis actual de la alcaldía es, incomodar al conductor de modo tal que este se baje del automotor y se suba a la bicicleta, pero es algo que hasta el sol de hoy no hemos visto. El Plan de Movilidad advierte que los viajes en bici siguen siendo los mismos en comparación con hace cuatro años, cuando se inició la construcción de ciclorrutas”, señaló Leal.

Solo 3,2% de los bumangueses usa la bici como medio de transporte.

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Periodista egresado de la Universidad Pontificia Bolivariana. Miembro del equipo de Área Metro en la versión impresa de Vanguardia desde 2016, y apoyo en la elaboración de contenidos digitales y transmisiones en directo.

@JosLuisPineda18

jpineda@vanguardia.com

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