Franco Colapinto enfrenta un duro debut con Alpine y demuestra que la Fórmula 1 es un terreno hostil para quienes buscan ganarse un lugar duradero.
Publicado por: Laura Juliana Flórez
Después de nueve carreras con Williams en 2024, Franco Colapinto vuelve al ruedo, esta vez con Alpine. Lea también: Giro de Italia: Lucas Plapp ganó la octava etapa y Diego Ulissi es nuevo líder
El argentino, de 21 años, tomo el lugar de Jack Doohan a partir del Gran Premio de Emilia Romaña, sin un número fijo de carreras garantizadas y bajo una consigna clara de Flavio Briatrore: “Tiene que ser rápido, no chocar y sumar puntos. Si lo hace, correrá siempre”.
Aunque oficialmente se hablaba de cinco fechas, Alpine dejó abierta la puerta a una continuidad según resultados. La apuesta es grande pero también lo es el margen de error: mínimo.
Gasly brilla, Alpine responde, Colapinto busca adaptarse
Pushing the limits in Quali and unfortunately came to a premature end.
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) May 17, 2025
Glad to see you’re ok, @FranColapinto. We’ll get the car repaired and we’ll go again in tomorrow’s #ImolaGP 🇮🇹 pic.twitter.com/TDfb72Bnng
Colapinto no tuvo el mejor comienzo. En su primera sesión de entrenamientos libres, el argentino sufrió varios tropiezos. Un roce con Yuki Tsunoda y un intento frustrado con neumáticos blandos por pisar tierra lo dejaron a más de ocho décimas del mejor tiempo. Su compañero, Pierre Gasly, marcaba la diferencia y se ubicaba sexto, a solo décima y media del líder.
En la segunda sesión, los problemas persistieron. Molestó involuntariamente a Fernando Alonso en Tamburello, y nuevamente, Colapinto quedó lejos en la tabla: 13, mientras Gasly se metía de tercero. Lea también: Lujo en tiempos de inflación: cómo la comida se convirtió en símbolo de estatus
Como si los entrenamientos no hubieran sido los suficientemente exigentes, la clasificación trajo el momento más complicado del fin de semana. Colapinto perdió el control en la curva Tamburello durante la Q1 y se estrelló contras las barreras.
Aunque salió ileso, su Alpine quedó dañado y su tiempo (1:15.160) solo le permitió clasificar 16, lejos de cualquier pelea por la Q3.
No fue el único incidente: Tsunoda también tuvo un accidente más grave que detuvo la sesión por varios minutos. Pero mientras el japonés dio un vuelco con su Red Bull, Colapinto dejó una señal preocupante: no solo está lejos del ritmo, sino que los errores comienzan a acumularse.
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Una carrera contra el tiempo (y los prejuicios)
Traigan puertas que manijas sobran jeeee https://t.co/zRoQRJLEbh
— Franco Colapinto (@FranColapinto) May 7, 2025
A pesar de los errores, el potencial del monoplaza quedó demostrado. “Con calor, estamos bien. Gasly se adaptó rápido”, comentó Briatore, satisfecho con el rendimiento del equipo.
Pero el contraste con Colapinto es evidente. Aunque tiene talento, el argentino debe encontrar el ritmo y afianzarse en una zona media cada vez más competitiva. Con equipos como Williams presionando por un lugar en los puntos, Franco necesita más que velocidad: constancia, madurez y precisión.
Colapinto no es ajeno a situaciones límite. El año pasado, reemplazo a Logan Sargeant en condiciones complicadas y supo destacarse en circuitos como Baku. Pero también demostró irregularidades, como los accidentes en Brasil bajo la lluvia. Lea también: Labubu, la nueva cara del capitalismo creativo chino que conquista Occidente
Ahora, con más experiencia, tiene la oportunidad de transformar un “puesto de emergencia” en un contrato estable. El reto es mayúsculo: demostrar que está para quedarse, sin depender del marketing ni de promesas. Y sobre todo, hacer que su desempeño hable más fuerte que cualquier entrevista.
Franco Colapinto se juega mucho más que cinco carreras. Su regreso a la F1 con Alpine es una prueba de fuego que puede catapultarlo. La categoría reina no perdona, y el lo está aprendiendo a toda velocidad.
