¿Es el tranvía la mejor opción para los bumangueses? Consultoría definirá su viabilidad. Mientras tanto, expertos y dirigentes gremiales se refirieron a la posibilidad de este medio de transporte.
¿Será un tranvía o una flota de buses eléctricos la salida para los problemas de transporte que tiene el área metropolitana de Bucaramanga ante el fracaso de Metrolínea?
Las primeras pistas de lo que sería el futuro del transporte masivo de Bucaramanga y su área se conocerían con el resultado de la consultoría que anunció la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas. Puede interesarle: ¿Circulará el tranvía en Bucaramanga? En esta fecha se conocerá su viabilidad
Si bien la contratación de una consultoría es apenas un ‘paso’ en el debate, y no significa estudios o diseños para un nuevo esquema de transporte o transición del Sistema Integrado Masivo de Transporte, Sitm, Metrolínea, expertos reconocen que es el primer paso para la planeación de un nuevo modelo de transporte para los 1.2 millones de habitantes del área.
Como ha documentado este medio, la creciente informalidad en el transporte y el aumento en el parque automotor del área, especialmente de las motocicletas, son apenas dos de los principales obstáculos para el transporte en el área.
De momento, la cartera de transporte no reveló más detalles sobre el proceso de contratación. Además del monto de la consultoría, se sabe que el estudio tardaría cuatro meses y estaría a cargo del Metro de Medellín.
Así las cosas, en enero de 2026 se terminaría este proceso. En Vanguardia consultamos con diferentes voces sobre esta posibilidad para Bucaramanga y el área.
Para Sonia González Corzo, presidenta de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, la consultoría que pactó Mintransporte debe atender a seis premisas que generen un sistema eficiente, acorde a las necesidades y que aproveche la infraestructura de Metrolínea.
“La SSI estima la intención del gobierno nacional de buscar una solución al problema de movilidad y transporte de pasajeros en el AMB de Bucaramanga, pero mediante la implementación de un sistema acorde con las necesidades de la ciudad y su área metropolitana”, advierte la directiva de la SSI.
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¿Qué dice Metrolínea?
Emiro José Castro, gerente de Metrolínea, reconoció el reciente pronunciamiento del Mintransporte y agregó que este paso es un avance en la estructuración del transporte metropolitano.
“Todo el apoyo que llegue a Metrolínea para recuperar y salvar el sistema de transporte masivo es fundamental, es valioso. Si bien estos no van a ser unos estudios de factibilidad definitivo, lo que se busca es identificar cuál es el sistema de transporte, la tecnología de transporte que requiere el área metropolitana. Sí es un un avance en la estructuración técnica legal y financiera del Sitme. Por tanto, estoy expectante a lo que resulte de la consultoría que va a generar el Metro de Medellín”, dijo Castro a este medio.
¿Una opción más costosa?
El ingeniero José Pablo Camargo Cárdenas, magíster en ingeniería de transporte de la Universidad de Los Andes y docente de la Udes, también se refirió a las posibilidades de que el área metropolitana tenga un sistema de tranvía. En principio advirtió los costos de construcción y mantenimiento que tendría este sistema. Camargo Cárdenas advirtió que es el momento para “reestructurar” todo el sistema.
“Hay que reconocer que el tranvía es más costoso que lo que había. Hacer 1 km de tranvía es mucho más costoso que hacer 1 km de un BRT (Autobús de Tránsito Rápido) que sería Metrolínea. No solo es más costoso de hacer, sino más costoso de operar”, apuntó Camargo Cárdenas, quien advirtió que los municipios deben ser conscientes de la necesidad de brindar apoyo financiero para la sostenibilidad del sistema.
Tengamos Metrolínea, bus, tranvía, metro, lo que sea, necesitamos un programa de subsidio
Para Camargo Cárdenas también es necesario “quitarle la competencia al sistema masivo” . “Si tenemos tranvía y vamos a dejar los buses tradicionales, no vamos a hacer realmente nada. Va a haber una competencia y la gente siempre va a preferir el bus tradicional. Entonces, se deben quitar las rutas paralelas al tranvía”, indicó el ingeniero Camargo Cárdenas.
Voces sobre la posibilidad de un tranvía en Bucaramanga y el área
Para el ingeniero Miguel López Acevedo, exdirector del Área Metropolitana de Bucaramanga, sería un paso “positivo” que se llegue a ejecutar el sistema de tranvía.
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El ingeniero destacó que si bien lo ideal sería una estructura más pesada, ya sea metro o tren, la realidad económica y contractual no permite esos cálculos. Para López Acevedo, el tranvía sería una buena salida para aprovechar la infraestructura que existe.
“Hay que entender que las posibilidades económicas no permitirían realmente su ejecución en el contexto actual local y nacional”, dijo López sobre la posibilidad de sistemas más costosos como el metro.
“Hay que aprovechar lo que se tiene: tenemos un corredor. El sistema frustrado nos dejó por lo menos una cultura y un corredor físico. En ese espacio tenemos que acomodar una infraestructura física, operativa, mecánica que se adapte sin que sea extremadamente costosa. En ese sentido, el tranvía es una muy buena solución”, dijo el ingeniero López Acevedo a este medio.
Por su parte, el Comité Intergremial de Santander (CIS) reconoció la voluntad del Gobierno Nacional de buscar soluciones al problema de movilidad y transporte que enfrenta el Área.
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“(...) Sin embargo, considera que la propuesta del tranvía resulta una alternativa lenta, costosa y que aún carece de estudios de prefactibilidad. Además, su alcance se limitaría únicamente hasta Provenza y por su longitud ocuparía más de una cuadra de la carrera 27, lo que la hace inviable en su implementación”, advirtieron desde el CIS.
Ese bloque gremial, insistió en que todos los municipios del área asuman un compromiso para estructurar una solución integral, sostenible y de largo plazo.
“Solo de esta manera será posible garantizar a los ciudadanos metropolitano una movilidad digna y eficiente, acorde con la importancia de una región que representa la cuarta economía del país”, señalaron desde el CIS.
Para Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander, la discusión sobre este tema requiere mayor transparencia en su alcance y costos, para que la información esté al alcance de la ciudadanía.
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“Antes de proponer una solución como es un tranvía o buses eléctricos se requiere hacer estudios que permitan determinar que esa es la mejor alternativa. De ahí que se debe realizar una evaluación de diferentes escenarios. Ojalá este esfuerzo del gobierno nacional vaya en ese sentido”, apuntó Remolina.
El directivo de Prosantander también se refirió al panorama de Metrolínea y pidió que esa ayuda se replique en temas estructurales como los pasivos y financiación del sistema.
“El apoyo del gobierno nacional en la intervención del sistema de transporte masivo en el área metropolitana de Bucaramanga es esencial. Y no se le puede dar la espalda a los temas más complejos como la deuda de Metrolínea, los elefantes blancos que se convirtieron grandes estaciones como la de Girón y Floridablanca, y el esquema de gobernanza y financiación del sistema”, dijo Remolina.
El abogado Juan Manuel Álvarez Cruz, especialista en derecho urbano, columnista de este medio y director de Lógica Urbana S.A.S., también se refirió a este tema y advirtió que Minstransporte, “en virtud de la autonomía territorial, debe concertar este tipo de estrategias con el AMB”.
“Antes de pensar en un tranvía o metro, es necesario solucionar el gran problema que es Metrolínea y lo que conlleva: las deudas, la falta de gobernanza metropolitana, la infraestructura en terribles condiciones, la falta de flota, los instrumentos de gestión y financiación, etc”, precisó el abogado Álvarez Cruz.
Frente a la alternativa del tranvía, señaló que pensar en esta salida “es no comprender el problema estructural de la movilidad en Bucaramanga”. Para el abogado, esta maniobra sería “cambiar un carril exclusivo por unos rieles”.
“Si se trata de un tranvía o metro ligero, la firma internacional Alstom y la empresa Transmilenio S.A. estiman el costo por kilómetro en US$12 millones, con un trazado en planta que exige un radio entre 8 y 20 metros, cambiando estaciones por paradas, con trenes de 2 vagones que tendrían un precio individual de US$2.8 millones”, referenció Álvarez Cruz.
Las seis recomendaciones de la SSI sobre la consultoría para el tranvía en Bucaramanga y el área
La primera de ellas consiste en la eficiencia, que es el aprovechamiento máximo del recurso de transporte diseñado para el área. “De tal manera que se cumpla el equilibrio entre la oferta del sistema a diseñar y la demanda de pasajeros, esto es un índice de pasajeros por kilómetro óptimo”, advierte la SSI.
El segundo ítem es la rapidez. Para ese gremio, se debe diseñar un sistema que agilice el tiempo de viaje, con el fin de que los usuarios desestimen el uso de la informalidad y utilice poco su vehículo particular, para bien de la movilidad en el territorio.
La seguridad es el tercer indicador que se debería atender por parte del nuevo sistema. Para la SSI es esencial cuidar vidas ante el uso de la motocicleta y la informalidad.
No en vano, de los 614 lesionados en accidentes de tránsito este año en el amb, 457 son usuarios de moto. Así lo confirman datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
La comodidad, como cuarto factor, es clave para la SSI, en busca de que sea para un sistema atractivo para el usuario y pueda competir con la informalidad, dueña del transporte en el área. “Los sistemas de tipo tranvía han dado buenos resultados, como sistemas cómodos y atractivos, pero debe estimarse su implementación en la consultoría que se contrate”, dijo la SSI.
Asimismo, ese gremio advirtió que el factor económico debe predominar, con el fin de que se equilibre el costo del viaje que se paga en pesos por kilómetro de recorrido, frente al valor del viaje que paga el usuario en pesos por pasajeros.
Para este gremio es esencial que se contemple un subsidio al pasaje.
Finalmente, la última recomendación de la SSI es el factor de cobertura. Para ese gremio es esencial que el potencial usuario pueda desplazarse por todo el territorio del área, que agilicen la movilidad a los ejes principales de transporte y su destino final.
