El aumento en el precio del Acpm es una discusión que los transportadores de Colombia llevaron a las calles. Le piden al Gobierno que no haya incremento en el valor de ese combustible. Centros de pensamiento consideran que el ajuste es necesario.
Las vías del país fueron escenario de manifestaciones por parte de los transportadores de carga.
En Santander, conductores de vehículos pesados hicieron sonar las bocinas para llamar la atención del Gobierno de Gustavo Petro, con el ánimo de evitar el incremento en el precio del Acpm.
La manifestación en Bucaramanga y su área metropolitana se desarrollo en las principales vías con una caravana a ‘paso lento’. Además, en la vía Bucaramanga - Barrancabermeja, algunos transportadores de carga decidieron bloquear intermitentemente el paso en el sector de La Lizama.
Si bien el motivo central de la protesta fue el rechazo ante el inminente incremento en el precio del Acpm, anunciado por el Gobierno en reiteradas ocasiones, los transportadores aprovecharon para advertir varias problemáticas que vienen afrontando como la inseguridad en algunas vías y el cálculo en el costo de los fletes.
Frente a la discusión central, voces como la del Centro de Estudios Económicos, Anif, explicaron que el ajuste en el galón del Acpm es una determinación responsable con las finanzas del Estado.
¿Por qué el Gobierno dice que debe subir el Acpm?
El ministro de Hacienda y Crédito Público, Ricardo Bonilla González, ha manifestado en repetidas ocasiones que es necesario aumentar el precio del Acpm para acortar la brecha en el Fondo de Estabilización del Precio de los Combustibles, Fepc, cuyo déficit cerraría sobre los $12 billones este año si no se hace el ajuste.
El Fepc amortigua la diferencia entre los precios internacionales y el mercado local. Es decir, dicho fondo evita que el precio nacional experimente un aumento sustancial si hay un incremento drástico en los valores internacionales.
Esa medida busca proteger el bolsillo de quienes utilizan ese combustible y no disparar el costo de vida. Sin embargo, la diferencia se va acumulando y se convierte en una deuda que el Gobierno Nacional debe pagar, en gran medida, a Ecopetrol.
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Para dimensionar el impacto que ha tenido el pago de este déficit en el diésel y la gasolina, el Gobierno estimó en su momento que entre 2021 y 2024 se han pagado $69 billones en términos reales por esa diferencia de valores.
Por su parte, Anif calcula que con un incremento de $2.000 en el galón de Acpm para este año, el déficit se reduciría considerablemente.
💰 Desde ANIF, reconocemos las implicaciones que el aumento en el precio del diésel tendría para distintos actores y sectores económicos; sin embargo, es la única medida responsable que preservará la salud de las finanzas públicas en el largo plazo en este frente. pic.twitter.com/J5QWNQ4KGj
— ANIF | Centro de Estudios Económicos (@ANIFCO) August 29, 2024
“Si se implementa el aumento planificado de $2.000 en septiembre, nuestros cálculos indican que el déficit sería de $8,9 billones, es decir, $1,3 billones menos que en el escenario base donde no se realiza ningún ajuste”, advirtieron desde ese centro del pensamiento.
Otras salidas
Durante las manifestaciones presentadas en Bucaramanga, voceros del sector del transporte de carga le pidieron al Gobierno que se revise la fórmula con la que se calcula el costo de los fletes en el país.
Esa decisión implicaría modificaciones en las cuentas que se utilizan actualmente para estimar cuánto debe recibir un transportador por mover la carga de un punto a otro.
Orlando Castellanos, secretario de la Agencia Nacional de Transportadores, ANT, planteó cuestionamientos a la forma en la que se calculan dichos costos para los transportadores.
Bajo su concepto, la herramienta empleada actualmente, conocida como Sicetac, contempla cifras muy altas en los viajes que se pueden hacer durante un mes. De igual forma, dijo que esas cifras no corresponden con lo que realmente se puede hacer.
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Castellanos argumenta que a medida que aumentan los viajes, bajan los precios que perciben los transportadores.
Desde temprano con la Ministra @Maria_Constanz_ de @MinTransporteCo,
— Andrés Camacho M. (@andrescamachom_) August 30, 2024
hemos instalado el PMU en la Dirección Nacional de la @PoliciaColombia para monitorear la jornada de hoy ante las solicitudes del gremio transportador, que se manifiesta en su legítimo derecho a la protesta y… pic.twitter.com/E1D8Eq2sYt
“Pedimos que nos paguen las horas de cargues y descargues y los verdaderos trayectos que hace un tractocamión en el mes”, dijo Castellanos en conversación con este medio.
“Si eso se llegará a dar, el Acpm podría subir”, remató Castellanos, quien advirtió que si no se ajusten esos cálculos no ven viable el aumento en el precio del combustible.
#ÁreaMetro | 🚨🔴Panorama de la protesta en Bucaramanga por parte del gremio transportador. Piden al Gobierno que no haya incremento en el precio del Acpm. La manifestación sigue en el norte de la ciudad y se extenderá por varias vías principales del área metropolitana. pic.twitter.com/ML16yeBLYD
— Vanguardia (@vanguardiacom) August 30, 2024
En esa misma discusión, José Luis Prada, presidente de Sinalco, había señalado en diálogo con Vanguardia la necesidad de hacer una revisión a esa herramienta del Sicetac, que le permite a los transportadores de carga calcular los costos mínimos de la operación de transporte de acuerdo con las características propias de cada viaje.
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“Hay que reorganizar esa tabla de costos eficientes de acuerdo a la situación actual “, detalló Prada en conversación con este medio.
“Por ejemplo, notamos que en los costos de una tractomula solo tienen en cuenta una batería, cuando utiliza tres. El precio de referencia de una batería lo tienen en $366.000, cuando actualmente las tres baterías valen cerca de $2.300.000. Todas esas desactualizaciones no dejan ver los costos reales de transportar, ni el valor real del flete que debería pagarse en estos momentos”, dijo Prada.
Asimismo, el líder gremial cuestionó los indicadores que existen en la tabla de costos para calcular los fletes.
