Veeduría de la Cámara de Comercio entregó nuevo informe de las obras y advierte que habrá más demoras en la construcción del Tercer Carril.
Publicado por: SONIA GAMBOA
La principal conclusión de la Veeduría de la Cámara de Comercio de Bucaramanga sobre las obras viales que se ejecutan en la ciudad y el departamento sigue siendo la misma: la evidente falta de planeación ha llevado a que las obras sigan teniendo mayores costos por la ampliación de los plazos.
Respecto al caso del Tercer Carril de Bucaramanga se especificó que mientras se esté ejecutando el proyecto hay unos costos fijos mensuales que se pagan por $961 millones.
Esto quiere decir, explicó la Veeduría, que sin poner un solo ladrillo o un metro cúbico de concreto, se tienen que pagar $961 millones por los encargados del manejo de tráfico y del plan de manejo ambiental y la interventoría.
Así las cosas, cada mes que se adiciona al plazo de entrega de las obras del Tercer Carril le cuesta al erario público casi mil millones de pesos.
Otro de los cuestionamientos que hizo la Veeduría tuvo que ver con un posible despilfarro de recursos en la contratación de personal.
En efecto, para la Veeduría era innecesario que la administración anterior considerara que el supervisor de la interventoría necesitaba un grupo de apoyo de 13 personas.
Mensualmente se pagaban cerca de 50 millones por ese grupo de apoyo que se contrató bajo la modalidad de prestación de servicios.
Además, advierten en el informe que respecto al tema ambiental el contratista tenía previsto talar 691 árboles, sembrar 4.266 y realizar 144 mediciones de aire.
Pero el Área Metropolitana en la resolución 15 del 15 de enero de 2015 obliga a que se siembren 117 mil árboles y a que se realicen 2.542 mediciones de aire.
“Si estas dos actividades se ejecutaran hoy con los precios del contrato, tendrían un costo cercano a $10.000 millones, contra $2.200 millones contratados”, dice el informe de la Veeduría.
¿Más adiciones?
La Veeduría asegura que el plazo de entrega de la obra, que es el 31 de diciembre de este año, no se cumplirá, entre otras cosas, por la histórica baja inversión que ha tenido el contratista.
Mensualmente debería ejecutar $9.738 millones y el promedio actual de facturación mensual es $2.032 millones.
Además, informaron que el pasado 8 de febrero solicitaron una adición por cuatro meses más.
Además de eso, hay otros factores como la entrega de un predio en el barrio Antonia Santos.
Según el secretario de infraestructura departamental, Mauricio Mejía, en el cronograma está definido que en noviembre se habilita el paso por ahí.
Sin embargo, si en este mes no se hace entrega del predio que falta, se generarán retrasos en la obra.
Sobre este aspecto, el Alcalde de Bucaramanga, Rodolfo Hernández, aseguró que ya se está trabajando jurídicamente en ese tema y se espera que en lo que queda de esta semana quede ese predio a favor del Municipio.
EL PUENTE DE CONUCOS
Durante la presentación del informe de la Veeduría se cuestionó también que en el contrato la demolición del puente estuviera valorada por $55 millones y finalmente se pagaron por esto $1.050 millones.
Según la Veeduría, el contratista solicitó a la Gobernación que le aceptara nuevos precios unitarios para esa demolición teniendo en cuenta que la harían con una nueva tecnología de hilo diamantado.
La Veeduría aseguró que la Gobernación aceptó esa solicitud sin tener en cuenta las consideraciones de la interventoría y se aumentó que la demolición del puente costaba $1.050 millones.
Mauricio Mejía, secretario de infraestructura departamental, explicó que efectivamente en el contrato se habló de un valor de $55 millones para una demolición de estructuras de concreto, pero no se especificó que era un puente y que no podían suspender el tráfico vehicular por la Autopista durante la demolición.
“Por eso el precio cambió, porque hubo una imprecisión inicial en contrato”, dijo Mejía.
Lo cierto es que la metodología que se implementó no cumplió las expectativas que se tenían, especialmente en rendimiento.
Como se recordará, las vigas se cortaron por tramos y este proceso se hizo lento.
Lo que harán en la demolición del costado sur del puente es cortar las vigas en los extremos e izarlas con una estructura metálica.
