La campaña de Vanguardia y los gremios de Santander ha recibido el respaldo de los conductores de varios expertos, entre ellos el ingeniero civil Fabián Fontecha. Es clara la necesidad de una intervención inmediata por parte de las autoridades, dado que los retornos e intercambiadores mejorarían la seguridad y la eficiencia del Anillo Vial.
Es clave la solicitud de la construcción de retornos en el Anillo Vial, petición que viene siendo planteada desde hace meses por los gremios de Santander y por Vanguardia.
Se trata de la campaña titulada: ‘Los retornos vendrían como Anillo al dedo’, la cual pretende hacerle un llamado al Invías sobre la importancia de la construcción de esos puntos de ‘regresos viales’ en el citado tramo vehicular.
¡Y no es para menos! El Anillo Vial, una arteria crucial que conecta varias localidades del área, hoy enfrenta problemas de movilidad y de seguridad vehicular.
Este esfuerzo, respaldado por conductores y ciudadanos en general, pretende mejorar la infraestructura de un trayecto que ha mostrado serias deficiencias debido a la falta de retornos adecuados.
Y pese a los esfuerzos que han derivado en productos, como por ejemplo los estudios y diseños elaborados por la Cámara de Comercio para la formulación de alternativas o la proyección de intercambiadores en el Plan Maestro de Movilidad Metropolitano, no se ha logrado pasar del papel a la realidad.
Según el ingeniero civil, Fabián Fontecha, máster en Transporte, “hay mucha razón por parte de los gremios de la exigencia de la intervención urgente de este tramo vial. Incluso, mi planteamiento va más allá de los retornos en la zona, hablo también de la posibilidad de construir intercambiadores”.
De acuerdo con el experto, el Anillo Vial hace parte de la vía nacional en doble calzada que conecta a los municipios de Floridablanca y Girón, desde la ruta nacional San Gil – Bucaramanga hasta el intercambiador de El Palenque.
De acuerdo con su argumentación, “el perímetro principal del corredor se caracteriza por el desarrollo urbanístico de vivienda y la implantación de grandes superficies. De igual forma, se ha configurado como una de las áreas de mayor concentración laboral de la región al encontrarse enmarcado por importantes complejos entre los que se destacan la Zona Franca Santander, así como otros parques industriales y empresariales, plantas de materiales, centros de tratamientos de alimentos y prestadores de servicios complementarios como dos grandes camposantos”.
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“Allí también se encuentra la planta de tratamiento de la empresa pública de alcantarillado de Santander, entre otros puntos del área”, agregó.
El experto también habló de la siniestralidad vial: “varias personas han perdido la vida por el paso imprudente del separador central sobre zonas alistadas informalmente para el tránsito en sitios indiscriminados. De acuerdo con las cifras oficiales, en la última década se ha registrado un promedio de seis víctimas fatales por año”.
A pesar de que la sección transversal del Anillo Vial corresponde a una carretera de doble calzada de medianas especificaciones, la velocidad promedio se encuentra en el rango de 40 a 45 km/h, lo anterior debido a los múltiples accesos a predios, el tránsito nacional de carga y el alto flujo local de autos y motos particulares.
“Estas condiciones generan la congestión vehicular en horas pico, a la que tienen que enfrentarse los residentes y trabajadores de la zona, los usuarios del transporte público y los conductores del transporte pesado”, precisó.
Se estima que el tránsito promedio diario bidireccional es de 35 mil setecientos vehículos de los cuales el 79 % son vehículos particulares; el 7 %, buses; y el 14%, transporte de carga.
Intercambiadores
Para Fontecha, “las construcciones de los intercambiadores del Anillo Vial, además de ser claves para la seguridad vial como para las condiciones de transitabilidad de los residentes del sector y demás usuarios de la vía, se constituyen en infraestructuras valiosas para el desarrollo de los corredores principales de la red vial de corto y mediano plazo del Área Metropolitana, y por lo tanto son imprescindibles para la competitividad de la región”.
“Las intersecciones viales o distribuidores de tráfico son componentes importantes de la red vial urbana, ya que buena parte de la seguridad de las vías, costo de operación, capacidad y velocidad que se puede desarrollar, dependen de la forma como la circulación de los vehículos se desenvuelve en ellas”, puntualizó el experto.
