Los conductores que usan el Anillo Vial enfrentan huecos, recorridos más largos y cruces prohibidos entre Floridablanca y Girón. Mientras tanto, la construcción de nuevos retornos sigue pendiente, mientras que la obra del Anillo Vial Externo Metropolitano sigue pendiente.
El caos se extendió por el Anillo Vial, casi a lo largo de todo el tramo comprendido entre el conjunto residencial Mediterrané y la glorieta de las canchas de Santa Bárbara. Hacia las 9:00 de la mañana del miércoles 4 de noviembre, las dos calzadas, en los sentidos Floridablanca-Girón y Girón-Floridablanca, quedaron atiborradas de vehículos.
Un tractocamión Kenworth blanco, de placas XVO 640, cargado de carbón, terminó atravesado sobre la vía tras una especie de ‘zancadilla’.
La mole de varias toneladas sufrió una especie de tropezón al caer en un enorme hueco del pavimento. Su conductor perdió el control, el vehículo se montó sobre el separador y, en una maniobra que pudo terminar en tragedia, saltó hacia la calzada contraria hasta quedar atravesado en los dos carriles.
Un automóvil que venía en sentido contrario chocó contra la carrocería del tractocamión, pero por fortuna solo fueron daños materiales. El tráfico quedó prácticamente infartado.
El estruendo que apareció de la nada
Por poco pudo ser una tragedia. Una mujer que conducía un Kia gris vio cómo la mole se le venía encima. La tractomula saltó el separador y terminó justo en su trayectoria. El automóvil recibió un golpe en uno de sus costados, pero el impacto fue leve frente a lo que pudo ocurrir.
Unos metros más atrás avanzaba otro vehículo de carga: un cabezote amarillo de placas XIK-150, matriculado en Melgar. Transportaba soda cáustica, una sustancia corrosiva y peligrosa. Si la tractomula blanca hubiera chocado de frente contra él, la emergencia habría podido alcanzar dimensiones mucho mayores.
#Judicial Una tractomula cargada de carbón perdió el control tras caer en un hueco en el Anillo Vial y terminó atravesada en la vía. El accidente provocó el cierre de la vía y generó momentos de tensión entre los conductores. No hubo personas heridas. pic.twitter.com/abzkIVWtX1
— Vanguardia (@vanguardiacom) November 4, 2026
Por unos segundos, el destino de dos conductores cambió. Al volante del cabezote amarillo, un hombre recorría el Anillo Vial buscando la autopista que conduce a Bogotá. De pronto, el Kia gris lo sobrepasó de manera abrupta y lo obligó a frenar.
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Entre pitos e insultos, el hombre descargó su rabia contra la conductora. La maniobra lo había enfurecido. Pero su enojo duró poco. Cuando levantó la mirada, se encontró de frente con la tractomula blanca atravesada sobre la calzada.
Entonces entendió que aquella frenada, provocada por el automóvil que acababa de insultar, pudo salvarle la vida. Si hubiera continuado a la misma velocidad, habría llegado de frente hasta el vehículo accidentado.
Dos conductores, una misma sorpresa
La mujer descendió del Kia con los nervios alterados. Era difícil asimilar que, después de ver venir semejante mole, hubiera salido prácticamente ilesa.
El hombre del cabezote amarillo, por su parte, pasó de los insultos al agradecimiento.
La maniobra que minutos antes le había parecido una imprudencia terminó convirtiéndose en una circunstancia que pudo evitarle un choque de consecuencias fatales.
Los bomberos de Floridablanca que atendieron la emergencia también advirtieron la gravedad de lo que pudo suceder. Uno de ellos comentó con un compañero que un choque entre los dos vehículos de carga habría podido desencadenar una emergencia de grandes proporciones debido a la soda cáustica que transportaba el cabezote amarillo.
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Grúas y paso restringido para atender el accidente del Anillo Vial
El accidente ocurrió a la altura del conjunto residencial Mediterrané Royal Condominio & Club. Desde los balcones, algunos residentes siguieron el movimiento de los organismos de socorro y las maniobras para retirar el vehículo accidentado.
Al comienzo, el paso quedó bloqueado en el sentido Girón-Floridablanca. Mientras se atendía la emergencia, no estaba claro si había personas lesionadas ni cuánto tiempo tomaría despejar la carretera.
Hacia las 10:30 de la mañana llegaron las grúas para retirar la tractomula. La Dirección de Tránsito y Transporte de Floridablanca informó que el siniestro dejó únicamente daños materiales y ninguna persona herida.
Mientras avanzaban las labores, la movilidad quedó reducida a un solo carril en el sentido Floridablanca-Girón. Los agentes de tránsito regularon el paso y orientaron a los conductores que debieron atravesar el sector mientras se despejaba la vía.
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Por ese corredor transita de todo, desde carros particulares y motos hasta camiones con sustancias peligrosas, y casi nada está pensado para que todos estos vehículos convivan sin tropiezos.
#Areametro 🚨 Continúan las maniobras para retirar la tractomula accidentada en el Anillo Vial. Aunque las autoridades de tránsito y los bomberos bloquearon la vía en ambos sentidos por seguridad, algunos motociclistas hacen caso omiso a la restricción y continúan pasando por el… pic.twitter.com/ljIrdoKJng
— Vanguardia (@vanguardiacom) November 4, 2026
Esa mezcla explosiva tiene dos explicaciones que se repiten en los despachos oficiales: una vía que carece de retornos suficientes y una obra alterna, el Anillo Vial Externo Metropolitano, que sigue sin los recursos que necesita para convertirse en realidad.
La falta de retornos es hoy uno de los mayores dolores de cabeza de la movilidad en el área metropolitana de Bucaramanga. Quienes avanzan en sentido Floridablanca-Girón deben llegar hasta las bodegas de San Jorge para poder devolverse, lo que alarga los trayectos y genera demoras. Eso afecta, por ejemplo, el acceso a la Zona Franca Santander, motor de empleo que recibe más de 250.000 visitantes al mes.
Ante estos recorridos, muchos conductores terminan haciendo cruces prohibidos y se exponen a diario a riesgos que en varias ocasiones han acabado en accidentes fatales.
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El Instituto Nacional de Vías (Invías) había anunciado a finales de 2025 una adición presupuestal al contrato de mantenimiento del corredor para construir el retorno, pero la promesa no se cumplió. Por eso, la Gobernación de Santander decidió asumir la obra.
La secretaria de Infraestructura, Jessica Mendoza, explicó que los insumos técnicos entregados por el Invías aún no están en su fase final y deben ajustarse. Según su cálculo, los diseños y el costo total estarían listos en agosto. Solo entonces se definirá cómo se financiará la obra, aunque ya se mencionó la posibilidad de utilizar regalías.
La vía está bajo jurisdicción del Invías, así que la Gobernación tendrá que tramitar un convenio similar al que adelantó la Alcaldía de Floridablanca para el Tercer Carril. La primera opción sería un retorno a nivel, pero también se evalúa uno elevado a la altura de Newport, que costaría más, pero ocuparía menos terreno y, por tanto, reduciría el gasto en predios, cuyo valor en esa zona es muy alto.
La otra pieza del rompecabezas es el Anillo Vial Externo Metropolitano, una vía de 28 kilómetros en doble calzada entre El Buey y la intersección con la vía al aeropuerto Palonegro, pensada para desviar buena parte del tránsito pesado que hoy atraviesa el área urbana. Ya cuenta con licencia ambiental, pero construirla cuesta 2,8 billones de pesos y la Gobernación solo tiene comprometidos 480.063 millones, apenas el 17 % del total.
El corredor se dividió en dos unidades funcionales. La UF2, de 16 kilómetros entre El Buey y Chocoíta, es la prioritaria, mientras que la UF1, de 12 kilómetros hasta Palonegro, concentra las obras de alta ingeniería. Con el dinero disponible solo alcanzaría para intervenir 12 kilómetros en calzada sencilla entre El Buey y Palogordo, y los recursos para comprar predios cubren apenas ocho de esos kilómetros. Completar la UF2 costaría 710.000 millones; es decir, faltan 230.000 millones a corto plazo.
“Los recursos contratados no permiten ejecutar los 28 kilómetros ni en doble calzada ni en calzada sencilla”, reconoció Mendoza, quien añadió que el deber de la administración es definir un alcance ejecutable que convierta los recursos en obras visibles y funcionales.
La valorización, la apuesta para cerrar la brecha
Para llenar buena parte del hueco, el departamento espera recaudar 584.000 millones de pesos mediante una contribución de valorización a los propietarios de los predios que se beneficiarán de la obra.
El ingeniero Félix Jaimes Lasprilla, coordinador del estudio contratado con la UIS, explicó que el cobro depende del beneficio que recibe cada predio, por ejemplo, por su cercanía a la obra, y de la capacidad de pago de su propietario. Su criterio es que conviene cobrar un poco a muchos y no mucho a pocos.
El mecanismo no es nuevo. Se aplica en Colombia desde 1921 y ha financiado obras en Bogotá, Medellín y Cali, además de buena parte de las vías de Bucaramanga. Aun así, todavía no se sabe cuánto pagará cada propietario ni desde cuándo.
La factibilidad apenas se encuentra en el primero de cuatro pasos. El proceso se retrasó cerca de un año porque los municipios no entregaban la información catastral, por lo que fue necesario acudir a una tutela y a la Procuraduría. Además, falta elegir la junta de representantes de los propietarios. En la etapa de prefactibilidad se estimó una zona de influencia de 21.000 hectáreas, con un beneficio de 1,16 billones de pesos y una capacidad de pago de 607.000 millones.
Un contrato que cambió de tamaño en el camino
El contrato se firmó el 8 de mayo de 2023 para una sola calzada y, quince días antes del cambio de administración, un otrosí ordenó elaborar los diseños para una segunda, con una adición cercana a los 9.000 millones. Eso obligó a rehacer también la licencia ambiental. Jaimes Lasprilla fue crítico y dijo que el proyecto “nació mocho”, pues se contrató sin licencia y sin la gestión predial resuelta.
Los predios son hoy el punto más débil. El contrato contemplaba 220 para todo el corredor, pero solo en la UF2 ya hay 253, con un avalúo de 102.694 millones frente a los 85.167 millones asignados. El déficit del componente predial llegaría a 32.708 millones en 2029. Además, la licencia de la CDMB cubre solo la UF2 y exige cerca de 10.000 millones en compensaciones, mientras que los permisos de la UF1 siguen en trámite.
Mientras tanto, el reloj corre. El decreto que concreta el cobro de valorización debe firmarlo el gobernador Juvenal Díaz Mateus, a quien le queda poco más de un año de mandato.
