Decenas de sanciones e inmovilizaciones dejó la jornada. El comercio reporta afectaciones, pero varios sectores expresaron aceptación.
Publicado por: Danilo Cárdenas
Calles prácticamente vacías en comparación con una jornada habitual, más usuarios de bicicletas en las vías, buses con un alto número de pasajeros y afectaciones en establecimientos de comercio se registraron a lo largo de este martes, durante la implementación del Día sin carro y sin moto metropolitano.
En los recorridos realizados, Vanguardia conoció y transmitió en vivo las ‘dos caras de la moneda’. Mientras buena parte de la ciudadanía acepta y adquiere consciencia frente a la importancia de este tipo de jornadas, especialmente desde el sector comercio se siguen alertando afectaciones en términos económicos.
A diferencia de otras oportunidades, en esta ocasión la jornada apenas duró siete horas y no 12 horas. Otro cambio significativo fue que se realizó durante la semana de receso escolar, con lo cual también se evitaron posibles traumatismos en la movilidad de estudiantes y sus familias.
Además de los parqueaderos públicos, que en su mayoría mantuvieron las puertas cerradas el día ayer, negocios como talleres mecánicos, lavaderos de automóviles y estaciones de servicio resultaron afectados con la aplicación de esta jornada de restricción para vehículos impulsados con combustibles fósiles. Le puede interesar: Parqueaderos del centro resienten el impacto económico del ‘Día sin carro’
Lo que más disfrutó la ciudadanía durante este día fue la reducción de perjuicios como el exceso de ruido y la contaminación del aire. En general, se vivió un día tranquilo y sin el caos que normalmente existe por cuenta de los ‘terminalitos de la piratería’, las ‘pitazones’ y los trancones registrados en medio de las largas filas de automotores.
Mayor aceptación y consciencia ciudadana
Peatones, usuarios de transporte público y hasta conductores de vehículos particulares ‘ven con buenos ojos’ la aplicación de esta medida. Las personas que fueron abordadas en las calles por Vanguardia manifestaron estar de acuerdo con la restricción y aseguraron que este martes no sufrieron traumatismos para llegar hasta sus destinos.
A continuación, presentamos algunos de los testimonios que logramos durante esta jornada:
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Luis Quintero, usuario de bus urbano: “El tráfico fluyó bien. Normalmente, desde Piedecuesta a Cañaveral en bus me demoro cerca de 40 minutos. Hoy se demoró apenas 10 minutos el recorrido. Me pareció que fue más fácil movilizarme, el desplazamiento fue sin trancones y menos caótico. Es bueno que se implemente este día”.
Fredy Vergara, peatón: “No he resultado tan afectado porque camino. Pero pienso que es una buena idea, por el bienestar de todos los ciudadanos y disminuir la contaminación. Lo más importante es que logramos menos ruido y menor contaminación, para tener un ambiente más vividero para todos. Vale la pena seguir implementando esta jornada”.
Julieth Olaya, usuaria de vehículo particular: “Me fue súper bien en el desplazamiento, el tráfico estuvo excelente. El aire se siente mejor. Hay menos ruido y menos caos. Normalmente uso carro particular y, en este día, usé bus urbano. Me fue bien en la jornada, incluso pienso que debería hacerse este día más seguido”.
Jhon Vivas, otro usuario de vehículo particular: “Es una jornada que contribuye al cuidado del medio ambiente. La contaminación auditiva también es grave actualmente, y esta jornada reduce sus impactos. Sería muy bueno que se concertara con la ciudadanía, comerciantes y autoridades, para que este tipo de jornadas se realicen más veces al año. Este martes me movilicé en bicicleta eléctrica”.
Lo que faltó durante esta jornada
* ¿Qué pasó con los bicicarriles?
En anteriores jornadas, las autoridades adecuaron carriles exclusivos para pedalistas sobre arterias del área metropolitana de Bucaramanga, de modo tal que podían movilizarse entre municipios por corredores principales y de manera mucho más segura. Este 6 de octubre no observamos este tipo de adecuaciones. Es decir, los ciclistas se vieron obligados a compartir las calzadas con los automotores que sí tenían permiso para circular.
* Mayor presencia y control de autoridades
Sobre la autopista, en puntos claves de movilidad, como Cañaveral y Provenza, faltaron controles por parte de las autoridades. En el norte de Bucaramanga se observó un gran número de motociclistas que infringió la jornada. Pasadas las 2:00 p. m. (faltando dos horas para el cierre de la restricción), en múltiples puntos del Centro de Bucaramanga los ‘mototaxistas’ comenzaron a ofrecer sus servicios, justamente ante la ausencia de controles.
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* ¿Y la pedagogía?
El fin de esta jornada es justamente generar pedagogía y conciencia en la población en general frente a la importancia de cambiar hábitos en la forma de movilizarnos y usar más medios sostenibles. Por ello, se esperaba que en espacios públicos de gran concurrencia y vías principales se realizaran talleres y socializaciones por parte de las autoridades, pero tampoco observamos este tipo de actividades.
De 12 a 7 horas: así regresó el Día sin Carro
La jornada de hoy marcó el regreso de una restricción obligatoria que Bucaramanga no aplicaba desde junio de 2023, pero no volvió igual. Volvió más corta, con otra fecha y negociada con los gremios. Si en 2023 la medida duró 12 horas continuas, esta vez se redujo a siete. Esa diferencia resume el recorrido de los últimos tres años: un Día sin Carro que pasó de ser una política ambiental a ser un punto de equilibrio entre el aire, el comercio y la capacidad real del transporte público.
Las autoridades buscaron dejar libres las horas pico de la mañana y la tarde, que son justamente las de mayor congestión. La medida esquivó así los momentos en que el carro particular más pesa en las vías. El efecto previsible era trasladar el tráfico, no eliminarlo: se esperaba que desde las seis de la mañana muchos conductores madrugaran para llegar antes de la restricción.
La fecha confirma que el criterio económico ganó peso. El Acuerdo Metropolitano 008 de 2024 fijó el último miércoles de septiembre, pero la jornada se movió porque esa fecha coincidía con un día de pago y con una semana de alta actividad comercial. Gremios como Fenalco ya proponen una mesa técnica para cambiar el acuerdo y llevarla al primer trimestre del año.
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La historia reciente también muestra que el Día sin Carro depende menos de la voluntad política que del sistema que debe absorber a los pasajeros. En 2025, la jornada no se hizo por la crisis operacional de Metrolínea y, en 2024, terminó siendo voluntaria tras días de anuncios contradictorios. Los resultados anteriores advierten lo mismo: en junio de 2022, el ruido bajó 77 % y el PM2,5 (uno de los criterios de contaminantes importantes en la salud pública) cayó en Bucaramanga y Piedecuesta, pero subió 19 % en Girón.
La jornada de 2026 también introdujo un cambio en las reglas de circulación. Por primera vez, la norma distinguió de manera expresa entre tecnologías: los híbridos debieron cumplir la restricción y los vehículos 100 % eléctricos quedaron exentos, en el marco de la Ley 1964 de 2019.
En el norte, la jornada se movió en moto
En el norte de Bucaramanga, la restricción chocó con la falta de transporte. El Día sin Carro y sin Moto tuvo una particularidad en las comunas 1 y 2 de la ciudad: mientras se restringió la circulación de vehículos particulares, las motocicletas y el transporte informal continuaron siendo utilizados por habitantes de sectores donde la oferta de transporte público es limitada.
Durante el recorrido de Vanguardia por Ciudad Norte y el Occidente se evidenció circulación de motocicletas, pese a la restricción, además de la operación de mototaxis y vehículos informales. En algunos casos, conductores y parrilleros circulaban sin casco.
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El problema no es nuevo. En encuentros ciudadanos de Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos, habitantes de Ciudad Norte han señalado como una prioridad mejorar la conexión con el resto de la ciudad. La oferta del transporte masivo es limitada y algunos recorridos requieren transbordos.
Según la más reciente Encuesta de Percepción Ciudadana, apenas el 1,1 % de los encuestados utilizó Metrolínea en 2025, frente al 18 % que se movilizó principalmente en motocicleta. El transporte informal representó el 11,8 %.
La Dirección de Tránsito de Bucaramanga ha identificado, además, 92 ‘terminalitos’ informales, concentrados principalmente en el centro y el norte de la ciudad.
La jornada también transcurrió en medio del aumento de la siniestralidad vial. En el primer semestre de 2026 se registraron 604 siniestros y 53 víctimas fatales, frente a 543 siniestros y 42 muertos en el mismo periodo de 2025.
Cdmb reportó menor contaminación
La Cdmb llevó a cabo mediciones del material particulado PM2,5, aquellas partículas extremadamente finas que son expulsadas a través de los sistemas de escape de los automotores que se impulsan con combustibles fósiles.
Según dicha autoridad, todas las estaciones de monitoreo registraron descensos significativos en la contaminación del aire, en comparación con un día habitual.
#Bucaramanga ¿Cómo estuvo el aire en el Día sin carro y sin moto?
— Vanguardia (@vanguardiacom) October 6, 2026
Leonel Enrique Herrera Roa, subdirector de Ordenamiento de la CDMB, explica qué mide el PM2,5, por qué es clave para la salud y qué mostraron las estaciones durante la jornada de este martes en el área… pic.twitter.com/QLqPegMGc7
Los datos entregados por la Cdmb reportaron estos datos de PM2,5:
• Hospital Local del Norte: -10,5 %.
• Colegio Gaitán: -29,1 %.
• Club Unión: -16,3 %.
• Piedecuesta: -7,1%.
Por ejemplo, en el caso del Hospital Local del Norte, el 7 de octubre de 2025 dicha estación arrojó una concentración de 10,55 μg/m³ (microgramos por metro cúbico). En comparación, durante esta jornada de restricción dicha concentración fue de 9,45 μg/m³.
El reporte oficial de sancionados
Finalizada esta jornada de restricción, el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB) y los diferentes organismos de tránsito entregaron un balance sobre las sanciones impuestas en los cuatro municipios a lo largo de estas siete horas de la medida.
Las autoridades de Bucaramanga indicaron de manera preliminar que se impusieron un total de 92 ‘comparendos’, así como 73 vehículos inmovilizados por el incumplimiento de esta restricción vehicular.
Jhair Manrique, jefe de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, expresó que “la jornada avanzó positivamente. Gracias a todos los ciudadanos que acataron la restricción. Tuvimos cinco puntos de control: Puerta del Sol, Parque del Agua, el sector de la Virgen en el Norte, Quinta Estrella y en La Salle”. Por su parte, el AMB resaltó que “se ha liderado la articulación con los organismos de tránsito de los cuatro municipios para unificar criterios, horarios, excepciones y puntos de control, garantizando una implementación coordinada en todo el territorio metropolitano. Durante la jornada se contó, además, con el acompañamiento de la Policía Metropolitana de Bucaramanga”.
