El panorama del transporte masivo del área metropolitana de Bucaramanga, en lugar de mejorarse, pareciera ahondar su crisis.
¿Floridablanca le cierra las puertas a Metrolínea? Esta pregunta surge a raíz de la más reciente declaración del alcalde de esta localidad, José Fernando Sánchez, al afirmar que la solución a la crisis del transporte masivo consiste en el regreso del modelo de Transporte Convencional, que movilizaba a los habitantes del área metropolitana hace varios años.
Su declaración es un llamado de alerta para la continuidad de Metrolínea. ¿Por qué? La semana anterior finalizó el contrato de concesión entre Metrolínea y Metro5 Plus. En tal sentido, y por un lapso de 60 días, se amplió contrato con la condición de aumentar de tres a diez el número de padrones por el carril exclusivo. Lea también: Diez respuestas para entender el caos de Metrolínea y cómo lo afecta a usted
Metrolínea, por su parte, anunció que adelanta un proceso para conseguir, mediante arriendo, 32 buses padrones que cubran las rutas entre Bucaramanga y Piedecuesta. Existen dos propuestas, por un lado de los transportadores locales y la otra del Metro de Medellín. El gerente de Metrolínea, Emiro Castro, explicó que cada alcalde deberá pagar los padrones de su localidad. Esta idea no sólo generó molestia en los conductores del Transporte convencional sino también en autoridades del área metropolitana. Por ejemplo, el mandatario de Floridablanca aseguró no tener los $12 mil millones que costaría este alquiler anual.
El alcalde de Floridablanca, José Fernando Sánchez, agregó que “tenemos que buscar soluciones. Una de ellas es fortalecer las rutas internas (de buses), las rutas nuestras, las que conectan a los barrios de Floridablanca”.
Sánchez Carvajal indicó que “es un hecho notorio el fracaso del Transporte Masivo y esto no fue en nuestro gobierno, esto es de hace años. Si se quiere crear un nuevo ente gestor (que remplace a Metrolínea) es necesario que el Gobierno Nacional ayude con recursos”.
Frente a este panorama, la propuesta del mandatario es que “una de las soluciones reales es que vuelva el Transporte Público Convencional, que volvamos a lo que éramos antes”.
Así las cosas, la idea es que rutas de buses que recorrían las calles de los barrios y llegaban a distintos puntos del área metropolitana regresen a prestar servicio.
El Alcalde de Floridablanca añadió que, para este modelo, la responsabilidad de los municipios sería la de ayudar a subsidiar la tarifa para hacerla más atractiva y que los usuarios vuelvan a subirse al transporte legal. Le puede interesar: Arrancarán obras en cancha que llevaba más de 15 años sin inversión en Floridablanca
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“La gente prefiere subirse al transporte informal porque la recoge en la puerta, en el origen y la lleva hasta su destino. Es un tema complejo que no se arregla de ya para ya”, aseveró el Alcalde José Fernando Sánchez.
Entre las rutas de Floridablanca que más tienen recordación están: Igsabelar, La Cumbre - Terminal, Oasis - Carrera 15, Caracolí - Campo Hermoso.
No hay plata para alquilar buses en Floridablanca
El Alcalde de los florideños fue enfático en afirmar que “el Gerente de Metrolínea señaló que para que los municipios pudieran ‘subirse al bus’ (del plan de rescate) tenían que poner recursos. Nos están pidiendo una suma que supera los $12.000 millones y nosotros no tenemos recursos”.
El mandatario señaló que “le pedimos a Metrolínea que nos mostraran un estudio detallado desde el punto de vista técnico y financiero, un estudio responsable. No es posible que tengamos que poner esa cantidad de dinero, así como así”.
¿Cuál es el plan de rescate de Metrolínea?
La estrategia total abarca el servicio por toda la troncal metropolitana, desde el Portal del Norte hasta el Portal de Piedecuesta, y en una fase posterior, hasta el Portal de Girón. Estas fases para evitar que el sistema ‘muera, contemplan el alquiler de buses padrones, impulsados con gas natural y con capacidad para 80 pasajeros, cada uno. Se informó que inicialmente se tendrían 12 padrones para Bucaramanga. Vea además: Refuerzan controles por invasión del carril exclusivo del Sitm en Bucaramanga
Para que el plan de rescate opere completamente se requieren 32 buses padrones. 12 de ellos para la primera fase, 10 para la segunda y 10 para la tercera. La circulación permanente de estos buses busca garantizar que la frecuencia de espera se reduzca y pase de cerca de 45 minutos a intervalos de cinco a ocho minutos.
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