Si usted lee estas diez respuestas entenderá las últimas decisiones que tomó Metrolínea sobre el único concesionario que opera en el área metropolitana.
Desde hace 15 años opera Metrolínea. Se pensó que llegaría a tener 300 mil pasajeros diarios y abarcaría los cuatro municipios del área metropolitana. En la actualidad, solo transporta, de acuerdo con cifras oficiales, 33 mil usuarios diarios, es decir, solo el 11 % de lo proyectado.
El sistema de transporte masivo inició con dos operadores: Movilizamos, cuyo contrato fue caducado por Metrolínea en diciembre de 2021 debido a irregularidades del transportador, y Metro5 Plus, cuya concesión venció el pasado miércoles 26 de febrero.
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El ente gestor de Metrolínea anunció este jueves que se amplió esta concesión por 60 días más. Esto significa que, durante dos meses, seguirán operando con sus buses padrones. En la actualidad, circulan cuatro buses padrones y tres articulados por el carril exclusivo. Se espera la llegada de diez padrones más para mejorar la frecuencia de los recorridos. Además, se estipuló que el próximo 15 de marzo se realizará la asamblea de socios de Metrolínea, en la que se tomará la decisión de liquidar el ente gestor. Vanguardia explica los alcances de esta decisión:
1. ¿Hay cambios en las rutas de Metrolínea?
No. Se mantienen todos los recorridos regulares de Metrolínea. No hay ninguna variación en las rutas que recorren la troncal metropolitana ni en las correspondientes al Transporte Público Convencional. Entre ellas están la P1, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10S, P10N, RD-27 y RD-33.
2. Entonces, ¿qué se modificó en Metrolínea?
Los cambios que registra Metrolínea son de carácter administrativo. El pasado miércoles finalizó la concesión a 15 años entre Metrolínea y el operador Metro5 Plus, único operador que quedaba. El gerente del ente gestor del sistema de transporte público, Emiro Castro, informó que, por un término de 60 días a partir de este jueves, se trabajó en un acuerdo de ampliación del contrato de concesión de Metro5 Plus para garantizar un tiempo prudencial de operación.
El funcionario añadió que estos dos meses les permitirán tomar decisiones “estructurales y conscientes con la ciudad respecto al mecanismo jurídico y técnico de la transición”.
3. ¿Cambiará la prestación del servicio de Metro5 Plus?
Sí. El gerente de Metrolínea afirmó que actualmente circulan por la Troncal Principal de Metrolínea (carril exclusivo) cuatro padrones y tres articulados de Metro5 Plus. En la ampliación de la concesión se estableció la llegada de diez padrones más en las próximas semanas.
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4. ¿Mejorará la frecuencia de los recorridos con la llegada de estos padrones?
Sí. Actualmente, los recorridos con los cuatro padrones de Metro5 Plus (único concesionario de Metrolínea) tienen una frecuencia de entre 25 y 30 minutos en algunos casos. Con la llegada de diez padrones más, esta frecuencia podría reducirse a entre 10 y 15 minutos.
5. ¿Cuándo llegarán los nuevos buses de Metro5 Plus?
No se especificó una fecha.
6. ¿Por qué el concesionario Metro5 Plus solo circula con cuatro padrones y tres articulados?
Cuando se firmó el contrato de concesión con Metrolínea, se estableció que el concesionario aportaría 140 buses para la operación, con un alcance de pasajeros superior a las 300 mil validaciones diarias. En su mejor momento, el sistema de transporte público solo llegó a las 150 mil validaciones.
A esta crisis financiera se suman los graves retrasos en los pagos a los concesionarios por sus recorridos. Estas circunstancias, junto con deficiencias en la estructuración del sistema de transporte masivo, la pandemia de COVID-19 y una crisis que llevó al abandono y vandalización de la mayoría de las 30 estaciones, terminaron por colapsar la prestación del servicio.
Actualmente, el Transporte Público Convencional ayuda en la operación de movilidad. Además, Metrolínea enfrenta una deuda que supera los $450 mil millones de pesos. El gerente de Metrolínea, Emiro Castro, aseguró que se está evaluando qué ocurrió con estas concesiones y si hay lugar a sanciones.
7. ¿Quién prestará el servicio de transporte cuando finalice la prórroga de 60 días?
En dos meses ocurrirán dos hechos importantes:
- Se implementará un plan de contingencia una vez termine la prórroga de la concesión de Metro5 Plus. Este plan iniciaría en mayo próximo.
- Con la liquidación de Metrolínea, el Área Metropolitana de Bucaramanga asumirá el control de la operación del sistema de transporte masivo. Por ello, se programó para el próximo 15 de marzo la convocatoria de accionistas, en la que se decretará la liquidación de Metrolínea y se designará un agente liquidador.
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8. ¿En qué consiste el plan de contingencia de Metrolínea?
La estrategia busca mantener y ampliar el servicio por toda la troncal metropolitana, desde el Portal del Norte hasta el Portal de Piedecuesta (carril exclusivo) y, en una fase posterior, hasta el Portal de Girón. Para ello, se necesita autorización del Invías, ya que este corredor se registra como vía nacional.
El plan contempla el alquiler de buses padrones por dos años. Estos buses, impulsados por gas natural, tendrán capacidad para 80 pasajeros cada uno.
Para que el plan opere completamente, se requieren 32 buses padrones:
- 12 para la primera fase, que cubrirá Bucaramanga.
- 10 para la segunda fase, con recorridos en Floridablanca y Piedecuesta.
- 10 para la tercera fase, con operación en Girón.
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9. ¿A quién se le alquilarán estos buses padrones?
Se adelanta un estudio para definir con quién se alquilará los buses. Existen dos propuestas formales, inicialmente para los 12 buses de Bucaramanga (tramo UIS-Provenza): Una propuesta de empresarios del transporte de la región. Una propuesta del Metro de Medellín.
El director del Área Metropolitana de Bucaramanga, John Manuel Delgado Nivia, explicó que “se busca en estos dos meses lograr, con los alcaldes, mecanismos para que ellos asuman el control de la flota y estabilicen la operación del transporte masivo. Hoy no tenemos esa estabilidad que deseamos”.
10. ¿Los municipios deben pagar la renta de los buses padrones?
Sí. Por ejemplo, el alcalde de Bucaramanga anunció la destinación de recursos para alquilar 12 buses padrones: 10 cubrirán las rutas entre las estaciones UIS y Provenza, y 2 estarán disponibles para eventualidades en la prestación del servicio.
El director del Área Metropolitana de Bucaramanga explicó que la idea es poner en funcionamiento los 32 padrones en mayo próximo, pero cada alcalde deberá financiar sus propios buses. Sin embargo, el alcalde de Floridablanca, José Fernando Sánchez, expresó que su municipio no cuenta con los recursos para esta operación.
