El Gobierno autorizó un incremento en el precio del Acpm para mayo. Pese al ajuste, la diferencia con el precio internacional por este combustible dejaría un hueco cercano a $1,4 billones al FEPC en este mes.
El Gobierno Nacional autorizó el incremento de $200 en el precio del Acpm para mayo. La decisión responde a los altos precios del petróleo derivados del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.
A pesar del ajuste realizado por el Gobierno de Petro al precio de la gasolina y del Acpm, persiste un amplio margen entre los valores internacionales de los combustibles y los precios locales. La brecha es cubierta por el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), déficit que se asume con recursos estatales. Puede interesarle: Bucaramanga será sede del Congreso Afida: conozca los detalles y la programación
De acuerdo con Julio César Vera, gerente general de Valjer Energy y director de la fundación Xua Energy, el déficit del FEPC en mayo podría cerrar cerca de los $1,9 billones. La mayor parte de esta diferencia se explica por el valor del diésel.
Aunque el Gobierno Nacional emitió un decreto a finales de 2025 para fijar un cobro diferencial en el precio del Acpm para vehículos particulares, aún no se conocen avances significativos sobre la forma en la que se implementaría esta norma.
Vanguardia consultó a expertos y voceros del gremio de comercialización de combustibles sobre dicho mecanismo. Además de los reparos a la medida, los consultados coinciden en que, de momento, no existe un plan para implementar la determinación aunque en el papel la medida debe estar lista antes de que comience el mes de julio.
Con el incremento autorizado por el Ejecutivo, el precio del ACPM en Bucaramanga llegó a los $11.325 por galón, lo que significa un repunte de $727 frente a los valores de mayo de 2025.
¿Qué ha pasado con el cobro diferencial del Acpm para particulares?
En el decreto 1428 de 2025, los ministerios de Hacienda y de Minas dieron el primer paso para implementar una tarifa diferencial que elevaría el costo del Acpm para los vehículos particulares.
Según el documento, el Ministerio de Minas y Energía expedirá la reglamentación necesaria que permita “la implementación de la operación, vigilancia y control del mecanismo diferencial de estabilización de precios”. Para este fin, la norma contemplaba un plazo de seis meses.
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La idea es que los vehículos particulares, que no forman parte de sectores como el transporte de pasajeros y de carga, paguen el galón de Acpm al mismo valor del precio internacional.
A la fecha, han transcurrido 132 días (más de cuatro meses) sin que se conozcan avances en esta materia. Vanguardia buscó la versión del ministro de Minas y Energía, Edwin Palma Egea, pero no fue posible obtener respuesta al cierre de esta nota.
Voceros del gremio de la comercialización de combustibles mencionaron que, hasta el momento, no hay claridad sobre el mecanismo que se utilizará para el cobro de precios diferenciales.
David Jiménez, vocero de Somos Uno, representa a los gremios que reúnen 6.400 estaciones de servicio en Colombia. Dicha unión gremial integra a Fendipetróleo Nacional y Comce Nacional, organizaciones que agrupan y representan a los distribuidores minoristas.
Frente a la propuesta del Gobierno, Jiménez remarcó que las estaciones no tienen cómo realizar los cobros diferenciales. Además, explicó que estas medidas acarrean mayores costos operativos.
“Hemos insistido al Gobierno Nacional en que es un error operativo. Las estaciones de servicio no tienen actualmente cómo diferenciar a los clientes o tipos de vehículos. En caso de lograrlos distinguir, obviamente hay un costo asociado: gastos de vigilancia, seguimiento y operatividad que nos parecen superiores al beneficio que espera el Gobierno”, indicó Jiménez.
En el caso de Santander, según el documento, la tarifa diferencial de Acpm solo se aplicaría en el área metropolitana de Bucaramanga. Así las cosas, en 82 estaciones de servicio se implementaría el alza al precio del galón.
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En diálogo con Vanguardia, Farid Jhoany Jones Zárate, director ejecutivo de la Federación de Empresarios de Biocombustibles y Energéticos de Colombia (Febecol), advirtió que, a la fecha, no hay lineamientos para la ejecución de esta medida.
“Hasta la fecha no se ha avanzado mucho... no tenemos una medida clara ni una directriz específica para poder avanzar en ese tema”, indicó Jones.
Para el dirigente gremial sería oportuno que la medida, en caso de implementarse, incluya mecanismos tecnológicos. “Tendríamos que manejar algunos sistemas electrónicos para poder realizar el diferencial de ventas; de lo contrario, se prestaría para que los vehículos con subsidio revendieran el combustible”, advirtió.
Otra de las paradojas de la medida es que el aumento del Acpm aplicaría en Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón, pero no regiría para municipios ubicados a pocos kilómetros, como Lebrija.
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Frente al segmento objetivo, Vera planteó que en el país existen cerca de 400.000 vehículos particulares que funcionan con diésel. El consumo mensual de estos rondaría entre 16 y 20 millones de galones.
Según sus cálculos, este volumen implicaría un subsidio mensual máximo de $172.000 millones. En otras palabras, un 12% del subsidio total. Sin embargo, como la medida está limitada a algunas ciudades, no sería posible establecer el impacto real.
“Lo claro es que su implementación se ha demorado por las inversiones y controles que implica; por ahora, lo mejor sería avanzar en un desmonte gradual general del subsidio al diésel”, explicó Vera.
Para ejemplificar, el experto señaló que, con un desmonte general de $1.000 por galón, en un solo mes se recuperaría una cifra similar a lo que se lograría con la medida diferencial y, si fuera de solo $200, en cinco meses se obtendría el mismo efecto sin incurrir en costos de control.
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“En ambos casos, el subsidio al diésel —de seguir las condiciones actuales— continuaría siendo superior a los $1,2 billones por mes; de ahí la importancia de empezar a eliminar los beneficios a dicho producto", concluyó Vera.
En mayo, el déficit del FEPC cerraría en $1,9 billones
Si bien el Gobierno realizó ajustes en ambos combustibles, los precios internos de la gasolina y el Acpm están lejos de la paridad internacional.
En el caso de la gasolina, el subsidio por galón sería cercano a los $2.500, lo que generaría un gasto mensual de $500.000 millones, según Vera. El escenario más crítico se presenta en el ACPM: “Nuestro precio interno está cerca de $8.600 por debajo del valor internacional, lo que puede generar un subsidio, solo para mayo, de cerca de $1,4 billones“, añadió.
