Según el gremio, solo en 2025 este valor habría representado más de $13.000 millones adicionales para las importaciones de maíz amarillo, soya y torta de soya.
Publicado por: Redacción Vanguardia
La Federación Nacional de Avicultores de Colombia, Fenavi, cuestionó el nuevo cobro establecido por la Alcaldía de Buenaventura para la circulación de carga hacia y desde las terminales portuarias del distrito. Según el gremio, la medida podría aumentar los costos de las operaciones de comercio exterior y afectar la competitividad del principal puerto del país.
El cobro quedó establecido en el Decreto Distrital 0338 de 2026 y corresponde a un precio público de $4.235 por tonelada de carga movilizada desde o hacia las terminales portuarias de Buenaventura.
Para Fenavi, este nuevo valor representa un costo adicional para las empresas que utilizan este corredor estratégico para el ingreso y salida de mercancías, particularmente de materias primas necesarias para diferentes sectores de la industria.
“En un momento en el que Colombia necesita fortalecer su comercio exterior y reducir sus costos logísticos, incorporar nuevos costos a la operación portuaria puede producir el efecto contrario, al restarle competitividad a Buenaventura y generar incentivos para que la carga busque otras alternativas”, señaló Gonzalo Moreno, presidente ejecutivo de Fenavi.
¿Cuánto podría costar el nuevo cobro?
El gremio tomó como referencia las importaciones de maíz amarillo, soya y torta de soya, materias primas fundamentales para la producción de alimentos y concentrados para animales.
Durante 2025, Colombia importó 9,9 millones de toneladas de estos productos. De ese volumen, 3,07 millones de toneladas ingresaron por Buenaventura, con un valor CIF de USD 880 millones.
Si sobre ese volumen se hubiera aplicado el nuevo cobro de $4.235 por tonelada, el costo adicional habría superado los $13.000 millones, de acuerdo con los cálculos de Fenavi.
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La situación también se habría reflejado durante el primer semestre de 2026. En ese periodo, Buenaventura concentró el 32,5 % de las importaciones de estas materias primas, equivalentes a 1,55 millones de toneladas y USD 447 millones. Sobre ese volumen, el cobro habría representado unos $6.600 millones adicionales.
El impacto, según el gremio, tendría especial relevancia para el abastecimiento de Valle del Cauca y Cauca. En 2025, Buenaventura concentró el 74,3 % de las importaciones de maíz amarillo, soya y torta de soya destinadas a ambos departamentos, con 1,73 millones de toneladas.
Durante los primeros seis meses de 2026, la participación fue de 73,3 %, con unas 786.000 toneladas movilizadas.
Fenavi sostiene que el nuevo cobro podría terminar trasladándose a los costos de producción de las industrias que dependen de estas materias primas y, eventualmente, repercutir en las cadenas de abastecimiento.
Fenavi advierte sobre pérdida de competitividad
Más allá del valor de la tarifa, la preocupación del gremio está relacionada con la situación logística de Buenaventura. Fenavi señala que el puerto enfrenta problemas asociados con congestión, bloqueos e incertidumbre sobre la disponibilidad efectiva de la infraestructura.
Por ello, considera que el principal riesgo para los productores del Valle del Cauca no estaría únicamente en los $4.235 por tonelada, sino en una eventual pérdida de confiabilidad del corredor logístico.
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La Federación recordó que ya había advertido sobre la reducción de la participación de Buenaventura como punto de entrada de materias primas para la cadena avícola. Según sus cifras, en 2011 el puerto concentraba el 53 % de las importaciones de maíz amarillo, soya y torta de soya, mientras que en 2025 esa participación se ubicó alrededor del 32 %.
Ante este escenario, Fenavi pidió a la Alcaldía de Buenaventura y a las autoridades nacionales revisar los posibles efectos del Decreto 0338 de 2026 y convocar un espacio técnico con los sectores productivos y logísticos.
El gremio señaló que reconoce las necesidades de inversión en infraestructura, movilidad y desarrollo de Buenaventura, pero planteó que estas deben atenderse con medidas orientadas a mejorar la eficiencia y confiabilidad del puerto, sin generar nuevos costos para las operaciones de comercio exterior.
