En Colombia, otras aerolíneas de bajo costo como Viva y Ultra Air salieron de operación en 2023. ¿Qué está pasando con estas empresas que ofrecen vuelos económicos? ¿Si es rentable el modelo?
Publicado por: Redacción Economía
El modelo de negocio de las aerolíneas ‘low cost’ o de bajo costo no parece estar funcionando en el mundo entero. En Colombia, tan solo en 2023, Ultra y Viva Air, dos de los principales operadores aéreos de ese segmento, salieron del mercado por problemas financieros.
En Colombia, factores como el IVA de 19% a los tiquetes, los altos precios del combustible, la inflación y el alto costo del dólar fueron las causantes de estas quiebras, pero el fenómeno no parece ser local y en estos días se conoció de otra aerolínea que decidió suspender sus operaciones por las dificultades financieras que no ha podido superar.
Se trata de Canada Jetlines, una aerolínea que operaba sobre todo hacia Estados Unidos, México, Canadá y el Caribe, y que tan solo hace un par de años (2022) inició operaciones con una flota de cuatro Airbus A320. Dentro de su plan de expansión estaba adquirir 15 aviones para 2025. Le puede interesar: Nuevas rutas de Satena para fortalecer la conectividad aérea nacional: ¿conozca cuáles son?
Pese a los esfuerzos por encontrar fondos, Jetlines optó por una suspensión temporal. En Canadá, ya otras empresas de ese segmento salieron del mercado como Lynx Air y WestJet cerró su aerolínea de bajo costo Swoop en octubre del año pasado.
Expertos explican que los costos de cada ruta dependen de las condiciones específicas de cada una como los servicios de los aeropuertos, el tiempo de tripulación que consuma y el combustible que requiere para su operación, por lo que, aquellas de mayor alcance suelen requerir una mayor inversión. Lea también: Nuevo reglamento de equipaje de mano: ¿En qué consisten los cambios para los viajeros?
En el caso de Colombia, la situación se agrava si se tiene en cuenta que la mayoría de los costos dependen del dólar.
“Es importante indicar que el esquema de costos de la operación aérea está en su mayoría dolarizado. No solo es el combustible, también es el costo del alquiler de las aeronaves y los costos de servicios en aeropuertos nacionales e internacionales”, aseguró en su momento Wingo, una aerolínea low cost que se mantiene en el mercado colombiano.
