Se estima que con la situación de Movilizamos, más de 3 mil personas se afectaron en el área metropolitana. El modelo de complementariedad es el único plan que, en estos momentos, podría ayudar a mitigar el impacto de la situación actual de Metrolínea.
Publicado por: Ingrid Paola Albis Pérez
La suspensión de al menos 10 rutas alimentadoras de Metrolínea está ocasionando una grave pérdida de tiempo entre los usuarios, un aumento desmesurado en los costos de movilidad, pero sobre todo un incremento incalculable de la ‘piratería’ que, en últimas, ha sido la única alternativa que tienen para llegar hasta sus casas o lugares de trabajo.
Uno de los miles de ciudadanos afectados con esta situación es Wilson Serrano. Vive en el sector de Conucos de Bucaramanga y trabaja en el suroccidente de Piedecuesta. Se moviliza en transporte público. Todos los días, a las 7:15 de la mañana, por tarde, llega hasta la carrera 27. Cuando no toma un colectivo que lo lleva hasta el parque principal del ‘Municipio garrotero’, toma el bus de Metrolínea y se baja en el Portal de Piedecuesta.
En cualquiera de los dos puntos que se quede le pide a un mototaxista que lo desplace hasta su destino final, son 17 kilómetros aproximadamente de recorrido. El sector un poco alejado, con puntos de alta inseguridad. Ahora mismo no hay ninguna ruta de transporte público colectivo, ni masivo que pase por allí.
También está Luis Arenas. Vive en Jardín de Limoncito, en Floridablanca, y trabaja cerca a la Alcaldía de Bucaramanga. Si sale después de las 7:00 p. m. de su trabajo, está obligado a tomar transporte informal o taxi para retornar a su casa. Metrolínea ya no tiene cobertura en su sector y tampoco hay ruta de bus de transporte convencional que lo lleve.
Serrano dice que antes de que Metrolínea suspendiera las rutas alimentadoras en Piedecuesta pagaba solo $5.200 ida y regreso hasta su trabajo, a la semana gastaba $31.200 y al mes $124.800. Desde el 29 de junio estos valores se le incrementaron más del doble. Intentó ahorrar parte de su sueldo para un proyecto personal, pero ahora le es imposible.
“Debo gastar $2.600 en el pasaje de Metrolínea para que me lleve hasta el Portal, de ahí tomo una moto (‘pirata’) en $3.000 que me lleve hasta mi trabajo; entonces, por recorrido estoy gastando $5.600, al día son $11.200, a la semana son $67.200 y al mes $268.800. El problema lo estoy viendo directamente en el bolsillo. Estoy gastando muchísimo más y la verdad es que el transporte informal es mucho más rápido y me quita la necesidad de transporte que necesito porque me lleva al lugar donde antes existía Metrolínea, pero ahora no”, subrayó.
Las cuentas de Arenas, por su parte, hasta el 28 de junio, fueron $5.200 al día porque tomaba la ruta AF1 y luego T2 o un T4 para llegar al centro y hacía lo mismo para regresarse. Ahora gasta entre $10.000 y $16.000 diarios, dependiendo del medio que utilice para regresarse a su casa. Reconoce que para que le salga más barato solicita servicio por alguna aplicación.
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¿Qué pasó?
La cancelación del servicio, que interrumpió la normal operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo, se ordenó desde el pasado 29 de junio porque Movilizamos S.A., uno de los dos operadores de transporte de Metrolínea, se quedó sin la póliza que cubre la garantía única del contrato de concesión. Después de 48 días, no hay una solución que le ponga fin a este suplicio.
Movilizamos S.A., aseguró que, como empresa, se han agotado todas y cada una de las opciones posibles para reanudar la operación, que solo se puede hacer con la suscripción de la póliza; sin embargo, no hay una respuesta. De hecho, por esta razón, se vio en la obligación de suspender los contratos laborales a partir del 12 de agosto.
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