El alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán Martínez, señaló que Metrolínea asumiría como operador de transporte si el Gobierno Nacional apoya la figura. Los transportadores critican esta opción y dicen que es una medida desesperada por la culminación de la concesión de transporte.
Publicado por: Luis A Cárdenas Mateus
La opción de que Metrolínea S.A., ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm), asuma también como operador de transporte está sobre la mesa. De hecho Vanguardia conoció que el Ministerio de Transporte y el Área Metropolitana de Bucaramanga (AMB), como autoridad de transporte, autorizaron que asuma este rol de manera transitoria por tres años.
Sin embargo, el alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán Martínez, advirtió ayer que la opción de que Metrolínea sea operador de transporte estaría condicionada si el Gobierno Nacional brinda apoyo, de lo contrario habría que buscar una inversión extranjera.
Pero, ¿qué significa que Metrolínea S.A. sea operador de transporte?
Esto quiere decir que la empresa, cuya creación estuvo enfocada en ser ente gestor para canalizar los recursos hacia el desarrollo del Sistema de Transporte Masivo, tenga la posibilidad de adquirir, administrar y operar los buses. Inicialmente el Sitm operó con dos concesiones de transporte adjudicadas a las empresas Metrocinco Plus y Movilizamos, a esta última se le terminó el contrato de manera unilateral por incumplimiento. Actualmente el Sitm opera con unos 30 buses de Metrocinco Plus, cuya concesión termina en febrero de 2025.
El alcalde Beltrán Martínez agregó que el reto “más grande” es encontrar acompañamiento del Gobierno Nacional en la estructuración del sistema de transporte masivo; explicó que si Metrolínea es o no operador de transporte se va a definir en un modelo que se está trazando; y “lo que queremos en este momento es desempantanar Metrolínea, no depender de terceros para funcionar”.
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En vista de que la concesión del único operador de transporte del Sitm finaliza en febrero de 2025, el Alcalde de Bucaramanga indicó que los transportadores de la región tienen que integrarse al modelo y estar dentro de la solución, por lo que no se contempla traer empresas de transporte de otros lugares.
Por ahora, continuó el Alcalde, se trabaja en dos frentes: uno, en que el Municipio fortalezca el Sistema para que el Gobierno Nacional invierta en nuevas flotas de buses; y dos, definir cuál va a ser el modelo del ente gestor para la regulación del mismo y la participación de las empresas del transporte público de la región.
Opiniones divididas
Frente a que Metrolínea S.A. sea operador de transporte, el gerente de Metrocinco Plus, Freddy Cubides, fue enfático en decir que si el ente gestor no ha sido capaz de entregar los portales y administrar el recaudo, “no entiendo cómo ahora quiere ser operador”. Agregó que no ve a Metrolínea contratando conductores, pagando combustible y haciendo mantenimiento a los buses cuando no lo ha hecho.
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“El trasfondo de esto es que se cumple la concesión de Metrocinco en el 2025 y se dejaron coger el tarde con la estructuración de la nueva licitación”. Y señaló que esta es una medida desesperada y podría traerle más complicaciones económicas para Metrolínea. Cubides agregó que Metrolínea quiere alquilar buses, traer un operador que reemplace a Metrocinco, “pero no sé si eso en el marco de la ley se pueda hacer. Además, este año sólo nos han pagado tres quincenas y no han vuelto a dar un peso”.
En cuanto a que el Alcalde tendrá en cuenta a los transportadores, Cubides dijo que la nueva administración hasta ahora no los ha atendido. “Nosotros planteamos soluciones, pero nos han ignorado”.
El concejal Carlos Parra dijo que si Metrolínea es operador o no de transporte es una fórmula que no representa una solución de fondo. “Por ahora lo que tiene el Plan de Desarrollo no es más que el anuncio de la compra de cinco buses y eso es insuficiente para la movilidad”.
Sobre continuar la estructuración del sistema con los transportadores de la región, Parra señaló que cualquier solución tiene que partir de aunar esfuerzos con los actores de la ciudad, pero las “reglas de juego deben ser claras para evitar conflictos de intereses como ocurre actualmente”, pues los socios de Metrocinco son las mismas empresas del Transporte Público Colectivo (TPC).
El gerente de Transcolombia, Álvaro Pabón Ayala, dijo que sería un “absurdo” que Metrolínea fuera operador de transporte, porque algo que podría ocurrir es que a los pocos meses de operar “se forme un sindicato, los conductores se vayan a paro y le dejan un problema a la Alcaldía. Apenas eso pase la ciudad se queda sin transporte. Este sería el primer caso monstruoso en Colombia”.
Sobre acercamientos con la Alcaldía, Pabón Ayala precisó que hasta ahora no se ha tenido el primer encuentro. “Estamos a la espera de la reunión con el Alcalde, porque nosotros somos la solución al problema”.
El Gerente de Transcolombia dijo que una de las propuestas de los transportadores es que se dé una prórroga de siete años y medio a la actual concesión con el compromiso de adquirir buses nuevos, que la administración aporte para pagarlos, y ellos recibirían el pago por la operación y mantenimiento de los vehículos.
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De frente a la ciudad
El director ejecutivo de Prosantander, Juan Pablo Remolina, dijo que las propuestas de pedir apoyo al Gobierno Nacional para adquirir flota, recuperar estaciones y revisar lo de Metrolínea como operador de transporte son adecuadas. Agregó que es necesario que se le haga frente a los pasivos que tiene el ente gestor, y sostuvo que la problemática del transporte es metropolitana y se debe solucionar en ese sentido.
Johanna Cárdenas, directora del Programa Bucaramanga Metropolitana Cómo Vamos, indicó que los ciudadanos de las 17 comunas están preocupados por la falta de un sistema de transporte de calidad y dijo que antes de plantear soluciones se debe definir qué hacer con lo que existe hoy y qué costo-eficiente tiene liquidar o rescatar el sistema. Finalizó con que la discusión se debe dar de cara a los ciudadanos.
