Tras la aprobación del Concejo de Bucaramanga, Alcaldía y Dirección de Tránsito tienen ‘luz verde’ para implementar zonas de estacionamiento regulado en vías públicas y ejercer el cobro por dicho servicio. Administradores de parqueaderos y expertos comienzan a cuestionar esta iniciativa.
Aunque aún no existe una fecha tentativa anunciada para el inicio e implementación de las Zonas Zert (Zonas de Estacionamiento Regulado Transitorio), en Bucaramanga las autoridades ya tienen los permisos correspondientes para poner en marcha esta iniciativa, y actualmente se adelanta una contratación pública para diseñar, demarcar y adecuar estas celdas de parqueo en vías públicas.
Si bien un sector de la población bumanguesa ve ‘con buenos ojos’ su aplicación, también existen diversos grupos entre la ciudadanía que cuestionan y señalan inconvenientes con dicho proyecto. Vanguardia también escuchó y conoció ‘la otra cara de la moneda’, aquellos ciudadanos que tienen dudas, críticas y objeciones frente a tal iniciativa.
¿Habría más caos vehicular en las calles y se agudizarían los problemas de movilidad? ¿Teniendo en cuenta las actuales limitaciones operativas de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, dicha autoridad tendría la capacidad de vigilar, controlar y administrar estas zonas de parqueo? Estas son algunas de las inquietudes que dicha iniciativa suscita entre la comunidad. Lea también: En Bucaramanga así funcionarán las zonas de parqueo regulado en las calles
Por parte de dueños y administradores de parqueaderos públicos también existen dudas y preocupaciones al respecto, entre ellas el temor de que sus ingresos o actividades puedan resultar perjudicadas. Algunos de ellos consideran que las Zonas Zert podrían ser una especie de competencia.
“¿Por dónde vamos a transitar?"
En palabras de Héctor Gerardo Cáceres, consultor en tránsito y transporte, y ex director de tránsito de Bucaramanga, la actual crisis de movilidad y de cultura ciudadana que sufre la ciudad hacen que este proyecto sea “totalmente inviable”.
“Aproximadamente, por cada 1,5 personas hay un vehículo en el área metropolitana. El crecimiento del parque automotor del área es entre un 5 % y un 7 % anual. Y quizá llegará el momento en que prácticamente cada persona tenga un carro o moto. Si a esto le sumamos que la construcción de obras de infraestructura vial es 0,0 en la última década, y que ahora quieren colocar zonas de parqueo en las pocas vías que tenemos, entonces ¿por dónde vamos a transitar?”, señala este experto en movilidad.
Cáceres, quien fungió como jefe del organismo de tránsito entre 1986 y 1993, considera que a las autoridades también les falta mayor presencia en las calles y contundencia durante sus intervenciones en campo, para frenar el creciente caos y poner en cintura a los desordenados. Para este experto, la falta de control es otro serio inconveniente en esta iniciativa
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“Actualmente la ciudad no soporta este proyecto, bajo ninguna circunstancia. Uno de los problemas principales de la movilidad es justamente el estacionamiento en las calles. En estos momentos no se respeta absolutamente nada, usted se parquea donde quiere, frente donde quiere, a la hora que quiere, y como quiera. En la carrera 27, que es un corredor fuerte, estacionan carros donde quieren. La carrera 33 se transita a ‘vuelta de rueda’ por todos los transportes formales e informales sin orden. Las motos y los ‘piratas’ tienen estacionamientos en las diferentes esquinas” manifestó este ingeniero en tránsito y vías.
“Es una medida tomada por la incapacidad de regular”
Juan Manuel Álvarez Cruz, experto en urbanismo, plantea múltiples interrogantes en términos normativos y relacionados con el ordenamiento territorial. Igualmente señala que se deberían promover proyectos de movilidad sostenible, y no iniciativas que incentiven el uso de automotores convencionales.
“¿Estas zonas de parqueo están contempladas en el POT? Uno de los argumentos de quitar las ciclorrutas es que los diseños no se adecuaban a lo dispuesto en el instrumento de planeación. En ese orden de ideas, si no están en el POT con ese mismo argumento se podrían caer. ¿Las zonas de parqueo estarán sobre las antiguas ciclorrutas? De ser así, sería un retroceso más en materia de movilidad sostenible. Quitar infraestructura para bicicletas y poner estacionamientos de vehículos”, indicó este especialista.
Según los informes oficiales de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga, la segunda infracción que más se sanciona en la ciudad es “estacionar en sitio prohibido”. Entre enero y junio de 2026 las autoridades reportaron la imposición de 1.613 ‘comparendos’ por dicho comportamiento indebido.
“Ganó la cultura de parquear en cualquier lado. Están regulando algo que se les sale de las manos a las autoridades, que es el parqueo sobre las vías. Es una medida tomada por la incapacidad de regular una falta de tránsito. Es una medida que sirve para recaudar dinero, pero no mejora el tránsito vehicular. La infraestructura vial en Bucaramanga no aguanta tantos carros, las vías son angostas. Cabecera se transformaría de barrio a parqueadero gigante”, señaló Álvarez Cruz.
De acuerdo con lo informado por las autoridades hasta el momento, el dinero recaudado por medio de la operación de las Zonas Zert sería administrado por el Municipio y destinado exclusivamente al funcionamiento, mantenimiento y expansión del proyecto en otras zonas de la ciudad. Inicialmente se contempla empezar en la Comuna 12, en barrios como Cabecera y Sotomayor.
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“No se ven medidas que desincentive el uso de vehículos. Actualmente tenemos casi un vehículo por habitante, cuando el reto metropolitano debería ser sacar vehículos. No hay comprensión de la pirámide invertida de la movilidad (1. Peatón. 2. Ciclista. 3. Transporte público). Si seguimos así, en un par de años la ciudad va a colapsar en su movilidad”, agregó el experto.
Dudas entre dueños de parqueaderos públicos
Para Manuel Páez Acevedo, dueño de un parqueadero en Bucaramanga, esta iniciativa representa “un desastre para los comerciantes del gremio, porque nosotros sí tenemos que cumplir con obligaciones y requisitos como el pago de Industria y Comercio, así como la contratación de empleados. Tránsito aún no nos ha explicado cómo es que van a funcionar esas zonas en las calles. Este proyecto fue aprobado pero hasta el momento no hemos recibido la debida socialización”.
En estos momentos la Dirección de Tránsito de Bucaramanga adelanta un proceso contractual por cerca de $791 millones, para el diseño e implementación de estos espacios de parqueo. Ya se hizo el cierre de ofertas y actualmente dicho proceso se encuentra en observaciones. La firma que resulte elegida tendrá tres meses para la ejecución de esta iniciativa.
Rafaél Pérez, administrador de un parqueadero local, señaló que “no hay lógica en este proyecto. Si ya están liberando las vías y quitando las ciclorrutas que se hicieron años atrás, por qué ahora quieren instalar zonas de parqueo. No me parece una buena idea. También nos preocupa que una zona de estas pueda quedar muy cerca de nuestros negocios y afectar la clientela”.
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Entre los detalles que se conocen del proyecto, las autoridades indicaron que solo se intervendría vías por donde no circulen rutas de transporte público y en donde exista un ancho mínimo de calzada de 5,5 metros.
