Los transportadores de carga dicen que no aguantan un sobrecosto más para sus operaciones y piden que no les “suban ahora el precio del diésel, cuando ha bajado el volumen de la carga”.
Publicado por: Miguel Orlando Alguero
En pleno 27 Congreso Nacional de las Agencias de Viajes y Turismo, que se realiza en el archipiélago de San Andrés, Carlos Eduardo Enríquez Caicedo, viceministro de Transporte, reveló que el gremio de transporte de carga tiene una propuesta para el Gobierno Petro ante la futura alza del precio del diésel en Colombia, que se iniciaría en enero del 2024.
Hay que tener claro que el precio de venta al público del Acpm que se mantiene sin modificación, así ocurre desde julio del 2022.
Actualmente y desde hace varios meses el precio promedio de venta a nivel nacional se ubica en $9.065 galón.
“Con esto hay que ser muy prudentes a la hora de manejar la información porque es una propuesta y no es una decisión del Gobierno”, aclaró el funcionario.
Enríquez explicó que el diésel tiene una mezcla con biodiésel, este tiene un costo adicional bastante alto, entonces “la propuesta inicial es que si ese porcentaje de biodiésel se puede reducir para sostener el precio del diésel que nosotros tenemos”.
Según la Upme, el ingreso al productor del biodiésel es del 19 % de la tarifa total del diésel en Colombia. Y el porcentaje de mezcla del Acpm es del 10 %.
Y es que, en las pasadas movilizaciones en Colombia, que se hicieron el 8 de agosto, varios gremios de transportadores de carga se sumaron a los rechazos de las alzas mensuales del precio de la gasolina en Colombia y pidieron que no se suba el del Acpm.
El viceministro dijo que como es una propuesta, tanto el presidente Petro como los ministerios de Hacienda y Minas y Energía darán la última palabra, si es posible o no. “Esta es una propuesta del sector de carga y nosotros no podemos ser ciegos ante la iniciativa”.
Adicionalmente, el precio de venta al público ha caído entre enero de 2020 y agosto de 2023 en 1,1 %, mientras que la inflación general en la economía en ese mismo periodo ha sido de 28,1 %. Es decir, el Acpm ha variado en -29,2 puntos porcentuales en relación con la inflación.
También, este año el Gobierno utilizaría cerca de $13,7 billones para estabilizar el precio del Acpm frente al precio internacional.
El déficit causado del Fepc en 2022 correspondió a $36,7 billones y se estima que en 2023 sea de $17,8 billones, del cual 77 % correspondería a Acpm.
Según el documento técnico ‘Análisis sobre el Fepc que cita cifras de Fondo Monetario Internacional, 47 % de los recursos destinados a la política de estabilización de precios de la gasolina y el Acpm beneficia a 20 % de los hogares con mayores ingresos, mientras que 20 % de hogares con menor ingreso recibe solamente 7 % del total.
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Ajustes del precio
Julio César Vera, presidente de la Fundación Xua Energy, explicó que, en el caso del diésel o Acpm, es urgente iniciar el proceso de ajuste del precio interno, dado que hoy se tiene un diferencial de $8.150 por galón frente al precio internacional y que solo para agosto significó un subsidio de $1,5 billones.
"Entendiendo que el precio del diésel tiene mayores repercusiones sobre variables sociales y económicas como la inflación, en momentos en que dicha variable y en especial la referida a los alimentos empieza a ceder en el país, por lo cual se sugiere hacer un ajuste moderado en forma mensual y a mediano plazo, que llevaría ajustes entre máximo $200 a $300 por galón y que nos llevaría a un periodo de 2,2 años a 3,5 años para alcanzar el precio internacional", detalló el analista.
Pero se dan desde ya señales correctas que permitan una racionalización y eficiencia en materia energética en el consumo de dicho producto y que no se generen incentivos perversos a fenómenos de ilicitud con dicho producto, en especial contrabando de extracción, por el gran diferencial versus el mercado internacional, aclaró Vera.
Agregó que los ajustes deben continuar hasta equiparar el precio a su costo de oportunidad, que desde el punto de vista energético, económico y social es la mejor forma de garantizar la utilización de un recurso natural no renovable, que se agota en el tiempo y que genera otras externalidades.
"Esto se debe hacer más, si queremos avanzar realmente en una profundización de la transición energética, no hay como hacerla si no tenemos precios correctos de los combustibles fósiles y no se generan incentivos reales a que los colombianos piensen en el uso de energéticos de cero y bajas emisiones en el sector transporte", dijo Vera.
Para el analista, es una medida antipopular y difícil de implementar, pero el país responsablemente y como una política de Estado, independiente del tipo o corriente de gobierno, debe avanzar en dicha dirección.
"En el caso del diésel se puede pensar en una mayor gradualidad, pero sin perder el objetivo y, reitero, evitar distorsiones en materia de demanda y posibles fenómenos de ilicitud por tener precios artificialmente bajos", sostuvo Vera.
Añadió que las medidas diferenciales son tecnológicamente viables, pero son costosas, complejas de implementar y requiere una gran organización de manejo y control, además que termina siendo muy difícil para el estado a quien sí y a quien no otorgar el beneficio, lo cual casi que lleva a que cualquier ciudadano pueda tener el mismo derecho y por igualdad pronto una medida que es excepcional se vuelva la generalidad y se pierdan los beneficios de la misma y los perjuicios económicos para la Nación y todos los colombianos se vuelvan permanentes.
¿Qué dicen los transportadores?
Henry Alberto Cárdenas Cruz, presidente de Fedetranscarga, indicó que los empresarios transportadores, además del mal estado de las vías, viven un momento de incertidumbre por la coyuntura económica que experimenta el país.
En cuanto al precio del diésel, el dirigente gremial dijo que solicitaron al presidente no subirlo y que, si lo hace, “que nos muestre los estudios. No estamos de acuerdo en cómo ha subido la gasolina, por eso estamos en mesas técnicas para determinar cómo subir el precio del Acpm”.
Por eso, propuso que la fórmula de los precios de los combustibles se cambie, para así ya no depender del precio internacional. También insistió en que los constantes aumentos en el precio del galón de gasolina están aumentando los costos operativos de los transportadores.
El dirigente gremial dijo que han propuesto llevar a cabo mesas técnicas para revisar la fórmula de los precios de los combustibles; sin embargo, dicen que no han recibido una respuesta de concertación por parte de las carteras de Transporte, Hacienda y Energía.
“Con preocupación hemos visto las declaraciones del ministro de Hacienda, quien dice que el precio de los combustibles debe llegar a precios internacionales, y que incluso puede llegar a $15.000”, dijo el vicepresidente del gremio, Arnulfo Cuervo.
Según el directivo, 40 % de los costos de un camión tiene que ver con el pago de combustibles.
“Si el diésel llegara a $15.000, los costos de operación podrían llegar a 70 % solo en el rubro de los combustibles, eso sumado a 15 % que representan los peajes, haría inviable la operación del transporte de carga”.
Los transportadores de carga dicen que no aguantan un sobrecosto más para sus operaciones y piden que no les “suban ahora el precio del diésel, cuando ha bajado el volumen de la carga”.
Colfecar recalcó que es importante tener en cuenta que el incremento en el precio del diésel automáticamente generará un aumento en los precios de los fletes y pasajes.
Además, este gremio precisó que se debe tener en cuenta que el Acpm es un combustible utilizado en un 90 % para actividades agrícolas, industriales y de transporte público, y que cerca del 26 % de su precio está constituido por cinco impuestos de carácter nacional y local, lo cual significa que incrementar su precio implica mayores gravámenes para el sector y la población.
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¿Qué dice Minhacienda?
El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, recalcó que el próximo año sí habrá alza del precio del diésel o Acpm en Colombia por la necesidad del gobierno de cerrar la brecha del precio local con el internacional.
De acuerdo con la previsión del Gobierno de Gustavo Petro, el precio del diésel en el territorio colombiano debería en el 2024 cerrar un diferencial para llegar a los $15.000 por galón, teniendo en cuenta que, de momento, el valor está cercano a los $9.000.
La Cámara Intergremial del Transporte se refirió a la petición que hicieron al Gobierno sobre congelar el precio del diésel hasta diciembre de 2023, y que durante los próximos 6 meses junto con técnicos del Gobierno y de los transportes de carga se revise la fórmula que da el precio de los combustibles para crear el precio de Colombia.
“Colombia es productor de crudo y tiene dos refinerías, producimos el 70% de combustibles, gasolina y diésel, únicamente importamos el 30% y nos cobran el 100 % en dólares cuando nosotros ganamos en pesos”, manifestó Alfonso Medrano, presidente de la Cámara Intergremial del Transporte.
