Ante la pregunta de la futura al alza del precio del Acpm en el 2024 y de la propuesta de reducir la mezcla del biodiésel con el diésel, Bonilla explicó que es una discusión vigente, "pero el hecho cierto es que el precio del diésel está congelado desde el 1 de enero de 2020".
Publicado por: Miguel Orlando Alguero
En rueda de prensa en el congreso de Confecámaras, la red de las Cámaras de Comercio de Colombia, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, aseguró que la discusión continúa en la mesa técnica para cambiar o no la fórmula del precio de la gasolina.
"Hay una discusión sobre cómo es el precio internacional, cómo podría ser el precio nacional dado que el 60 % de la gasolina que se consume en Colombia es producida internamente y el 80 % del diésel es producido en el país", cuantificó el ministro.
Agregó que la conversación también tiene en cuenta cómo se ha trabajado en el pasado y cómo eso afecta las finanzas de Ecopetrol, y la relación entre la petrolera colombiana con la Nación. "Esto es complejo, pero sigue avanzado la mesa técnica".
Sobre el ajuste fórmula del precio de combustibles, Bonilla confirmó que es una situación hipotética. Y agregó que el meollo del asunto es Ecopetrol, ya que tiene que llevar el crudo a las refinerías y este petróleo a qué precio va, "¿al precio de exportación o al precio nacional?".
Porque a Ecopetrol, según el ministro, le resulta mejor venderlo todo afuera. "Ahí es donde está el debate, si le sale mejor venderlo al exterior, qué les llegaría a las refinerías", preguntó el funcionario.
Asimismo, aclaró en su intervención que la compensación para taxistas por el alza de la gasolina es porque no ha habido ese ajuste de tarifas, que le corresponde a cada municipio y no al Gobierno nacional. Y sobre la duración de esa compensación, añadió que eso va relacionado con las expectativas de cuándo le ajustarán sus tarifas.
“No podemos tener compensación permanente porque si no tendremos otro Fepc en Colombia, pero esta dependerá de los ajustes de las tarifas de taxis”.
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En cifras
Adicionalmente, el precio de venta al público ha caído entre enero de 2020 y agosto de 2023 en 1,1 %, mientras que la inflación general en la economía en ese mismo periodo ha sido de 28,1 %. Es decir, el Acpm ha variado en -29,2 puntos porcentuales en relación con la inflación.
También, este año el Gobierno utilizaría cerca de $13,7 billones para estabilizar el precio del Acpm frente al precio internacional.
El déficit causado del Fepc en 2022 correspondió a $36,7 billones y se estima que en 2023 sea de $17,8 billones, del cual 77 % correspondería a Acpm.
¿Y el Acpm?
Ante la pregunta de la futura al alza del precio del Acpm en el 2024 y de la propuesta de reducir la mezcla del biodiésel con el diésel, Bonilla explicó que es una discusión vigente, "pero el hecho cierto es que el precio del diésel está congelado desde el 1 de enero de 2020".
Es decir, no ha tenido ninguna modificación en cuatro. "Aquí la gran pregunta para los empresarios del transporte es: ¿y no aprovecharon ese periodo para mejorar sus condiciones de trabajo, para invertir?".
Y es que el precio de venta al público del Acpm que se mantiene sin modificación, así ocurre desde julio del 2022. Actualmente, el precio promedio de venta a nivel nacional se ubica en $9.065 por galón.
Si sube o no desde enero del 2024, Bonilla reiteró que se revisará en qué momento se hará porque el subsidió del diésel "nos cuesta en el Fondo de Estabilización de Precios a los Combustibles $17 billones".
¿Qué dicen los transportadores?
Nidia Hernández, presidente ejecutiva de Colfecar, gremio de transporte de carga y logística de Colombia, precisó que de darse un aumento en el precio del diésel que lo lleve a $15.000 por galón, es decir, que aumente $6.000 frente al precio actual, se estaría hablando de un impacto y un aumento en la inflación del país del orden del 3,9 % para el próximo año.
"Esto en cifras propias del Minhacienda que ha hablado sobre aumentar $1.000 el galón del combustible, se espera entonces un aumento del orden 0,65 % en los precios de los principales bienes de consumo de los colombianos", precisó Hernández.
Para el dirigente gremial, es muy razonable decirlo, dado que el sector de transporte de carga pesada, donde el diésel representa el 40,20 % de sus costos de operación, ha movido durante los últimos años el 97 % de los bienes que se consumen en Colombia.
"Desde el sector transporte consideramos que cualquier discusión o decisión de aumentar el precio del diésel, debería primero considerar aspectos que el gobierno nacional no ha querido discutir de forma abierta y previa, como lo es: ajustar la estructura tributaria de los precios de los combustibles, cambiar la forma en que Ecopetrol cobra por los combustibles que produce, revisar el nivel de mezcla de biocombustibles, y actualizar las tarifas del transporte por poliductos y demás aspectos logísticos de la fórmula de los precios", explicó la presidente ejecutiva de Colfecar.
Asimismo, Henry Alberto Cárdenas Cruz, presidente de Fedetranscarga, indicó que los empresarios transportadores, además del mal estado de las vías, viven un momento de incertidumbre por la coyuntura económica que experimenta el país.
En cuanto al precio del diésel, el dirigente gremial dijo que solicitaron al presidente no subirlo y que, si lo hace, “que nos muestre los estudios. No estamos de acuerdo en cómo ha subido la gasolina, por eso estamos en mesas técnicas para determinar cómo subir el precio del Acpm”.
Por eso, propuso que la fórmula de los precios de los combustibles se cambie, para así ya no depender del precio internacional. También insistió en que los constantes aumentos en el precio del galón de gasolina están aumentando los costos operativos de los transportadores.
Estructura del precio
El dirigente gremial dijo que han propuesto llevar a cabo mesas técnicas para revisar la fórmula de los precios de los combustibles; sin embargo, dicen que no han recibido una respuesta de concertación por parte de las carteras de Transporte, Hacienda y Energía.
“Con preocupación hemos visto las declaraciones del ministro de Hacienda, quien dice que el precio de los combustibles debe llegar a precios internacionales, y que incluso puede llegar a $15.000”, dijo el vicepresidente del gremio, Arnulfo Cuervo.
Según el directivo, 40 % de los costos de un camión tiene que ver con el pago de combustibles.
“Si el diésel llegara a $15.000, los costos de operación podrían llegar a 70 % solo en el rubro de los combustibles, eso sumado a 15 % que representan los peajes, haría inviable la operación del transporte de carga”.
Los transportadores de carga dicen que no aguantan un sobrecosto más para sus operaciones y piden que no les “suban ahora el precio del diésel, cuando ha bajado el volumen de la carga”.
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