Vanguardia Liberal revela en esta edición detalles de la propuesta que está haciendo el Ente Gestor para llegar al Norte de Bucaramanga antes de finalizar el 2014. Para ello, la gerente del Ente Gestor, Laura Gómez, dice que se debe hacer un gran pacto con operadores, concesionarios y autoridades.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
Metrolínea y el Área Metropolitana le presentaron esta semana al Ministerio de Transporte una propuesta para iniciar de forma temprana la operación en el Norte de Bucaramanga, con el firme propósito de prender motores en esa zona de la ciudad en el segundo semestre de 2014.
Lo que se plantea es usar una mezcla de buses padrones nuevos y buses convencionales, estos últimos para apoyar la alimentación.
De igual forma, se adaptará una estación temprana (provisional) y se hará una nueva reestructuración de rutas convencionales, que afectará principalmente los recorridos que circulan por estas zonas de la ciudad.
Según la Gerente de Metrolínea, Laura Cristina Gómez Ocampo, se estima que se requerirán 30 buses padrones y entre 80 y 100 buses convencionales.
La idea es que se preste el servicio de forma similar a como se está haciendo en Piedecuesta, pero en esta ocasión se espera contar con una estación provisional “para la cual ya contamos con los recursos necesarios”
Al respecto, la directora del Área Metropolitana, Consuelo Ordóñez de Rincón, se mostró complacida porque hubo una muy buena recepción de la propuesta por parte de la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez, a quien también le expusieron otras ideas como la reestructuración de la tarifa y la integración del transporte masivo con el transporte convencional.
Alivio para operadores
Esta propuesta, que será presentada en detalle a los concesionarios en los próximos días, busca lograr la meta de ingresar al Norte de Bucaramanga antes de finalizar 2014.
La principal preocupación que había, cabe recordar, es que los operadores de transporte, Metrocinco Plus y Movilizamos, advirtieron recientemente que no están en condiciones de seguir endeudándose y comprar más flota.
Si bien de todos modos tienen que adquirir 30 buses padrones, por lo pronto no se requerirá la adquisición de 200 buses nuevos (entre alimentadores, articulados y padrones) para la fase III del Sitm (Girón y Norte), tal y como se había anunciado en un comienzo.
Hay que aclarar que este plan no incluye el ingreso del Sitm en Girón, que quedaría para después.
Todos para el mismo lado
Gómez Ocampo advirtió que el objetivo es hacer un ingreso planificado al Norte de la ciudad y por ello dijo que buscará un gran pacto con concesionarios de transporte y recaudo y autoridades locales.
“No se trata de llegar al Norte a cualquier precio, vamos a hacerlo de forma ordenada, con una infraestructura adecuada, pero todos debemos aportar para que esto salga adelante”, dijo la funcionaria.
En esa medida, indicó que los operadores deberán comprar los buses cuando sean solicitados, tal y como lo exige el contrato. Además, Tisa deberá hacer la implementación tecnológica de los buses nuevos y de los buses convencionales.
Avanza la Reestructuración de la tarifa
La otra noticia es que el próximo 19 de diciembre se realizará la última reunión de la Junta Directiva de Metrolínea, donde uno de los temas principales será la reestructuración de la tarifa del Sitm.
El objetivo es que el 11,75% del pasaje (cerca de $200) no vayan a financiar el Portal de Papi Quiero Piña, sino a fortalecer la operación de Metrolínea. Esto permitirá darles a los operadores de transporte un respiro financiero y al mismo tiempo mejorar las frecuencias y el servicio.
La obra, por su parte, tendrá que ser cofinanciada entre el Gobierno Nacional, la Gobernación y las Alcaldías. Si bien aún no se sabe con certeza cómo serán los aportes, al parecer hay un buen ambiente y compromiso para sacar adelante la estación sin afectar la tarifa y el bolsillo del usuario.
La piratería y la integración del transporte
El modelo con el que se piensa ingresar con Metrolínea al Norte permitirá adelantar una de las metas del Área Metropolitana en el mediano plazo: la integración de los buses convencionales con el Sitm.
El martes, en la reunión con la Ministra de Transporte, tanto el Gobierno Nacional como el AMB y Metrolínea coincidieron en que era una buena salida para evitar problemas como el paralelismo.
De esta manera, el llamado Setp (Sistema Estratégico de Transporte Público) se haría realidad parcialmente el próximo año (no incluirá por ahora algunas rutas como las de Girón).
Para que esto sea efectivo, será necesario ponerle freno al transporte informal e ilegal, responsabilidad que estará a cargo de la Dirección de Tránsito.
