El gerente de Metrocinco Plus advirtió que la situación es crítica y en cualquier momento puede dejar de operar. Metrolínea, por su parte, está gestionando recursos ante el Gobierno y Findeter.
Publicado por: JUAN CARLOS CHÍO
A falta de menos de tres meses para que culmine el año, el operador del Sitm Metrocinco Plus necesita conseguir urgentemente entre $5 mil millones y $8 mil millones si no quiere entrar en una causal de liquidación de la empresa.
La situación es tan crítica, reconoció el gerente del concesionario, Freddy Alexander Cubides Parada, que “en este instante podríamos dejar de operar en cualquier momento porque a duras penas tenemos con qué pagar los gastos de operación (como la gasolina)”.
Este concesionario de transporte, cabe destacar, tiene a su cargo el 59% de la flota de Metrolínea, por lo que una crisis como la que se viene anunciando pondría en jaque la operación del Sitm en el área.
Lo que dice la Ley
Según un balance parcial realizado por el revisor fiscal del concesionario, la situación financiera mostraba en julio de este año un patrimonio negativo de $6.792 millones.
Al respecto, el Código del Comercio de Colombia advierte en el artículo 457, numeral 2, que una de las causales de disolución de las sociedades anónimas es cuando “ocurren pérdidas que reducen el patrimonio neto por debajo del 50% del capital suscrito”.
En otras palabras, Metrocinco Plus requiere esta inyección de dinero antes delcierre del año fiscal (31 de diciembre), para lograr equilibrar sus cuentas.
Según expertos consultados por esta redacción, si no se resuelve la situación para esa fecha, la Superintendencia de Sociedades puede intervenir de oficio al concesionario. También lo puede hacer por solicitud de los mismos socios o del Ente Gestor.
Además, teniendo en cuenta que esto puede afectar la operación de un servicio público, Metrolínea debería estudiar si Metrocinco Plus está en capacidad de seguir cumpliendo el contrato y, si de ser necesario, dar por terminado el vínculo contractual con dicha firma privada.
Si esto ocurre, habría que encontrar otro operador de transporte.
¿Qué hacer entonces?
Según Freddy Cubides, la empresa ya está trabajando en su capitalización, la cual se haría medidante una nueva emisión de acciones.
“Esta emisión de acciones la queremos hacer con 120 propietarios que tuvieron que desvincular su bus con la llamada Fase II del Sitm (Piedecuesta y Cabecera), pero la Superintendencia de Puertos y Transportes tiene algunos reparos y estamos dialogando”, indicó.
El problema, sin embargo, es que para ello requieren de la ayuda de dos mil pequeños propietarios, los cuales no están dispuestos a invertir un peso más si no hay garantías de que el negocio va a ser rentable en el corto plazo.
Para algunos transportadores el mensaje es claro: “nadie puede obligar a alguien a estar en un negocio que solo genera pérdidas”.
Además, hay un amplio sector de los transportadores que ha denunciado un supuesto manejo fraudulento de la empresa. Esta oposición entre el gremio podría obstaculizar la capitalización.
El salvavidas de Findeter
Más allá de que se puedan conseguir los $5 mil millones, capitalizar a Metrocinco Plus y sacarlo de la crisis, lo cierto es que se requieren medidas urgentes para evitar que esto se repita todos los años.
Según Freddy Cubides, actualmente Metrocinco Plus recibe del Ente Gestor unos $2.400 millones al mes por kilómetros recorridos.
De ese dinero, paga más de $600 millones solo en intereses (sin abonar a la deuda) por el préstamo que se adquirió para la compra de la flota.
A esto hay que sumarle que en gasolina se gasta $1.000 millones al mes, en nómina se pagan $600 millones y en mantenimiento básico (llantas, lubricantes, etc.) cerca de $300 millones.
Es decir, solo sumando estos gastos, los egresos mensuales ya superan los ingresos de la empresa.
Una posible solución se está negociando actualmente con Findeter: una tasa compensada para todos los operadores del Sitm del país.
“En estos momentos pagamos intereses con un DTF + 5,9 y esperamos llegar a un DTF + 2... en palabras sencillas, si se llega a un acuerdo, pasaríamos de pagar $600 millones al mes solo en intereses a unos $200 millones”, dijo el transportador.
Esto no solo beneficiaría a Metrocinco Plus, también favorecería a Movilizamos, cuya situación también es crítica.
Reestructuración de tarifa
Cabe destacar, además, que el desbalance financiero no solo afecta a los operadores de transporte, sino a todo el sistema de transporte.
Según pudo conocer Vanguardia Liberal, el desfase actual entre la tarifa que se cobra y la tarifa técnica del Sitm es de $400 aproximadamente.
Es decir, el pasaje de Metrolínea debería estar costando a la fecha $400 más para poder cubrir los gastos de operación y los pagos a concesionarios, al AMB y al Ente Gestor.
De este desfase, cerca de $200 (11,75% por pasaje) corresponden a lo que se viene pagando al concesionario Estaciones Metrolínea para que construya el Portal de Floridablanca. Esta obra actualmente está paralizada.
De allí que los operadores estén desde hace varios meses proponiendo eliminar este rubro destinado a infraestructura, para que se invierta en la operación de Metrolínea, mejorando frecuencias y la cobertura.
No obstante, a pesar de la voluntad del Gobierno Nacional y de Metrolínea, este proceso está en vilo por las diferencias entre Metrolínea y el constructor para acordar la liquidación del contrato. Dicho pleito está en manos de un tribunal de arbitramento y promete demorarse.
El servicio del Sitm ha desmejorado: operadores
Otra de las quejas de los operadores es la disminución de las frecuencias desde hace unos seis meses, lo que ha traído como consecuencia un peor servicio y más quejas de los usuarios.
Esto, además, implica que a ambos concesionarios, Metrocinco Plus y Movilizamos, les llegue menos dinero porque a ellos les pagan por kilómetro recorrido.
Para Freddy Cubides, “la decisión de reducir sistemáticamente las frecuencias en todo este año no fue acertada y esto se ha evidenciado en una disminución en el número de pasajeros, el cual se ha acentuado por el fenómeno de la evasión en el pago del pasaje”.
En ese sentido, el transportador explicó que se dejan de recibir millones de pesos en ingresos porque no se hace el control necesario.
Aumentar la tarifa no es una opción
Si bien la tarifa técnica es $400 más alta que la tarifa normal, tanto operadores como autoridades coinciden en que es un ‘suicidio’ compensar las pérdidas con un aumento desmesurado de la tarifa.
Esto no solo asustaría a los potenciales usuarios del Sitm, sino que promovería otras modalidades de transporte como el mototaxismo, la piratería terrestre o la compra de vehículo propio.
Ante la dificultad de reestructurar la tarifa por el lío del Portal de Floridablanca, algunos insisten en que se estructure una política pública de subsidios (como se da en muchos otros países). Esta necesariamente debe ser financiada por el Gobierno Nacional o los entes territoriales, y permitiría ofrecer tarifas atractivas a estudiantes, discapacitados, adultos mayores y madres cabeza de hogar.
