Este viernes se cumplen 62 días del movimiento de tierra en masa en la vía entre Bucaramanga y el Distrito petrolero que sepultó la vía nacional y produjo graves daños en una de las Unidades Funcionales del nuevo trazado de la denominada Ruta del Cacao.
Publicado por: Milton Velosa Araque
Durante la madrugada del pasado 1 de octubre el colapso de un talud entre las veredas Brisas y Lisboa, del municipio de Lebrija, provocó una emergencia vial de gran magnitud que hasta hoy no se ha superado por completo.
Entre los más afectados están los transportadores de carga, quienes desde el día del derrumbe han tenido que tomar como vía alterna el corredor vial Bucaramanga – Playón- San Alberto- Barrancabermeja. Este recorrido tarde cerca de seis horas, cuatro más que por la Ruta del Cacao.
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Por otra parte, en la vía nacional, el pasado jueves 21 de octubre la comunidad de la zona del derrumbe retiró los ‘maletines’ y otros elementos con los que la concesionaria Ruta del Cacao había instalado un ‘pare y siga’ entre el PR 42+470 y el PR 42+580 y, por su cuenta, abrió paso en la vía en los dos sentidos y con flujo bidireccional de vehículos.
Aunque la movilidad continúa habilitada las 24 horas, el paso de vehículos durante el día se desarrolla sin restricción en los dos sentidos. En el horario nocturno la concesionaria instaló un ‘pare y siga’ para restringir la movilidad de manera escalonada.
Pese a que el transporte de carga está suspendido por la vía afectada, los habitantes de la zona reportaron que vehículos como dobletroques y buses de gran capacidad de pasajeros volvieron a transitar por este corredor vial para desplazarse hacia Bucaramanga o Barrancabermeja.
En el sitio de la emergencia también permanecen trabajadores de la concesionaria desarrollando trabajos de estabilización de taludes y drenaje del terreno.
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Sin embargo, la comunidad reportó que en la Unidad Funcional 8, que hace parte del nuevo trazado de la Ruta del Cacao, no hay presencia ni de maquinaria ni de personal, por lo que el tramo continuaría sin intervención.
El panorama desde el aire
Durante esta semana, un equipo de Vanguardia recorrió la zona y evidenció que los rastros de la magnitud del deslizamiento persisten. Aún hay rocas de gran tamaño en algunas zonas de la montaña y se observa el canal por el que 700.000 metros cúbicos de tierra se vinieron abajo.
Asimismo, en la parte superior de la montaña se observa un hundimiento en el nuevo trazado y un paisaje desolador en la zona en la que antes había decenas de árboles.
La situación de los comerciantes
Tras la reapertura en dos sentidos de la vía, Robinson Pérez, comerciante de lácteos y frutas de la vereda Lisboa, reportó que “el flujo de vehículos ha sido contante en los dos sentidos. Como no ha llovido el sitio donde había ocurrido el derrumbe no se ha afectado”.
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Pérez dijo que “la reapertura comenzó a reactivar el comercio. Ya por lo menos hay conductores que paran a tomarse un juguito, a comprar lácteos. Algunos ciclistas que participaron en el Gran Fondo de Nairo también consumieron productos en mi negocio”.
El comerciante agregó que “aunque no se ha reactivado el 100 % del comercio ya están fluyendo las ventas. Sólo hace falta que se autorice el paso del tráfico pesado por la vía nacional para aumentar los ingresos”.
El panorama cambió para los vendedores de alimentos quienes informaron que ya no deben botar los productos perecederos que comercian, cuando no había paso para conductores
Sin embargo, la otra cara de la moneda la viven quienes trabajan en la represa de Topocoro ya que aseguraron que la actividad turística no despega.
“Esto ha estado muy solo y las empresas aún no reactivan los paquetes para las personas. Además, hay temor en los turistas de que la vía se vuelva a caer y queden atrapados”, indicó Mario Guarín, quien se dedica al transporte en lancha en la represa de Topocoro.
El transportador dijo que sus ingresos decrecieron y durante las últimas semanas le tocó recurrir a la pesca para autoabastecerse y comerciar este producto. Las deudas no esperan y necesitaba ingresos para sobrevivir.
