La megaobra de infraestructura busca disminuir el tráfico vehicular que se mueve por la autopista Piedecuesta – Floridablanca. Esta se encuentra paralizada desde hace cerca de un año.
En marzo de este año, la Asamblea de Santander aprobó el cobro de valorización para predios de Girón y Piedecuesta que harían parte del trazado del Anillo Vial Externo Metropolitano y que buscaba recaudar cerca de $580 mil millones.
Tras la aprobación, se determinó adelantar un estudio de factibilidad para definir si se afectarían todos los predios del municipio o solo los que están ubicados cerca de la obra. Lea también: Anillo Vial Externo Metropolitano de Bucaramanga: claves para destrabar la obra
Mientras tanto, en junio de este año, tres ciudadanos de Piedecuesta interpusieron una demanda de nulidad simple con medida cautelar para frenar el mencionado cobro.
Entre algunos de los argumentos que los demandantes presentaron está que no se habría indagado la capacidad de pago de las personas afectadas y que se habría omitido la inclusión y divulgación de información relevante durante el trámite de aprobación de la ordenanza.
Frente a esta situación, el Tribunal Administrativo de Santander, en fallo proferido el pasado lunes 27 de octubre, determinó: “Admítase, en primera instancia, la demanda del medio de control de nulidad promovida por los señores Óscar Humberto Cote Cote, Sergio Alexander Pérez Quezada y Karold Harold Neyid Chiquillo Flórez, contra el departamento de Santander”. Le puede interesar: Insoportable trancón a Piedecuesta: ¿cuándo estará listo el Anillo Vial Externo?
Asimismo, el Tribunal corrió traslado de la medida cautelar solicitada por los demandantes, que busca la suspensión provisional de la Ordenanza Departamental No. 012 del 31 de marzo de 2025.
Estado de la obra
El último informe indicaba que el avance de los trabajos estaba cerca del 17,38 %, y dos años después del inicio de la obra, registra atrasos en su ejecución.
Esta redacción hizo un recorrido por la zona y encontró que no hay obreros trabajando. Además, hay unos sectores intervenidos y pavimentados, pero con postes de energía atravesados, y también hay trayectos donde se mezclan tramos cortos con asfalto y otros en carretera destapada.
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En tal sentido, el gobernador de Santander, Juvenal Díaz, insistió en la necesidad de que la obra tenga doble calzada para que la movilidad de vehículos pesados se pueda alternar con el tráfico liviano que utiliza este corredor vial.
Otro de los retos para que la obra no se quede en calzada bidireccional es la consecución de mayores recursos.
Así las cosas, se requeriría cerca de $1 billón para finalizar la construcción en doble calzada. La idea de las autoridades es que las vigencias futuras se traigan a valor presente para que la obra no finalice en 2031, como estaba proyectado, sino en cerca de cuatro años.
También se contempla la posibilidad de solicitar un crédito con Findeter para apalancar el resto de la obra o solicitar apoyo de recursos del Gobierno Nacional. Vea además: Anillo Externo Metropolitano debe sacar la cara
En el papel, esta es una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas para mejorar la movilidad del área metropolitana y sacar el tráfico pesado de las áreas urbanas de los cuatro municipios del área metropolitana de Bucaramanga.
