Expertos advierten las razones que ocasionan la crisis de la movilidad del área metropolitana y sus posibles soluciones.
La situación que el pasado lunes generó un colapso en cadena de congestión vial sobre el Anillo Vial, Chimitá y la vía a Provenza, tras un derrumbe en el corredor Bucaramanga-Girón, cuestiona qué está ocurriendo con la malla vial del área metropolitana y los retos que enfrenta la región en materia de conectividad.
Expertos consultados por Vanguardia concuerdan en que hay varios factores que hoy ocasionan estos colapsos: por un lado, una red vial limitada, la falta de eficacia de las autoridades de tránsito y el crecimiento acelerado del parque automotor.
“La meseta de Bucaramanga sigue concentrando más del 60 % de los viajes diarios del área metropolitana, lo que vuelve al sistema altamente dependiente de pocos corredores: si uno falla, el impacto se extiende a toda el área”, explica Sergio Arenas, abogado urbanista.
Esto se sustenta, como lo dice Miguel López Acevedo, experto en infraestructura vial, en la organización del área. Unos municipios son habitacionales y otros, ocupacionales. “Hay un excesivo desplazamiento internodal, donde se generan dos grandes mareas de tráfico que concentran demasiada movilidad sobre una infraestructura que no es capaz de darle abasto”, advierte.
Consuelo Ordoñez, exdirectora del Área Metropolitana de Bucaramanga, explica que las vías que actualmente conectan al área no tienen posibilidades de ser ampliadas y que allí hay una oportunidad desperdiciada.
“Hay que recuperar la idea de que el Anillo Vial deba tener otro carril, pero en este momento ya es muy difícil porque los terrenos ya están construidos”, indica. Lo mismo ocurre, por ejemplo, en el caso del Anillo Vial Metropolitano, que debería ser pensado para tener más de dos calzadas.
Según la exdirectora, las obras deben planificarse con visión de futuro, contemplando su posible ampliación. Para ello, es fundamental mantener el ancho de las vías desde la etapa de diseño, de modo que permitan crecer más adelante, preferiblemente mediante intervenciones hacia el interior, como la construcción de separadores amplios que puedan convertirse en carriles adicionales.
Esto evitaría la necesidad de adquirir nuevos terrenos una vez ejecutadas las obras. Este último problema se evidencia en la vía La Virgen–La Cemento, cuyo desarrollo lleva años en trámite debido a las dificultades para adquirir predios que actualmente ya se encuentran ocupados. Lea también: ¿Por qué Bucaramanga solo ha ejecutado una parte de su Plan Maestro de Movilidad?
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Ahora, a la poca red que ya existe se suma el alto número de vehículos. El parque automotor del área metropolitana ya llega a 1.003.607 vehículos, liderados por las motocicletas, que acaparan el 85 %, con más de 800 mil circulando por las vías, y las estadísticas señalan que hay, aproximadamente, un vehículo de cualquier tipo por cada dos habitantes.
Estos números revelan una cosa: los ciudadanos del área optan por diferentes medios de transporte por encima del uso del transporte público. “La demanda supera la oferta vial. Hay una presión creciente sobre el espacio público y las vías, agravada por las altas tasas de motorización. Es fundamental reducir la dependencia del vehículo particular y de la moto, porque el modelo actual no es sostenible”, declara Sergio Arenas. Lea también: Motos sin freno: así creció el parque en menos de una década en Santander
El transporte público: la gran solución
Consuelo Ordoñez es enfática en advertir que el transporte público necesita una transformación total. “Hemos desconocido que el transporte es metropolitano y necesita ser reorganizado”, sostiene.
De hecho, Bucaramanga Cómo Vamos, en su informe más reciente, precisó que en 2024 solo 1,4 millones de pasajeros se movilizaron en Metrolínea y que esta cifra representa apenas el 1 % del promedio diario proyectado y un 96 % menos que el de 2016.
En el mismo sentido coincide el consultor en movilidad y exdirector de tránsito, Héctor Cáceres, quien asevera que la prioridad en todos los países es el transporte público, ya que, de esta manera, se descongestionan las vías del transporte privado.
Al mejor desarrollo del transporte se suma, una coordinación de las autoridades de tránsito de los cuatro municipios. “Armonizar los instrumentos de planificación, crear el Consejo Metropolitano de Movilidad e implementar mecanismos de financiamiento conjuntos”, precisa Arenas.
A esta petición se suma Consuelo Ordoñez quien recalca que hay inoperancia de las autoridades de tránsito, que pueden articular mejor para gestionar situaciones de tráfico del día a día.
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¿Cuáles serían las obras más urgentes?
Los expertos coinciden en que las soluciones de movilidad deben ser metropolitanas. “Antes de pensar en obras viales locales, debemos conectar municipios, no barrios”, indica Sergio Arenas.
Una ampliación del Anillo Vial, la realización del Anillo Vial Metropolitano, el corredor La Virgen–La Cemento y la Troncal Norte-Sur son las obras más urgentes, aseveran.
“Para mejorar la movilidad entre Bucaramanga y Floridablanca, tiene que hacerse la Troncal Norte-Sur. Para mejorar la movilidad de todo el territorio y, en particular, entre Piedecuesta y Girón, toca hacer el anillo vial metropolitano”, reitera Acevedo.
Además, una opción alterna norte-sur podría ser una conexión centro–Ciudadela pasando por San Miguel: “puede descongestionar y ser más económica, siendo una opción a corto plazo que no altera la movilidad”, expresa Ordoñez.
