Una mesa técnica convocada en el norte de Bucaramanga por el representante electo Diego Fran Ariza buscó destrabar la vía La Virgen – La Cemento, una obra de 4,5 km que lleva 20 años sin ejecutarse.
Publicado por: Danilo Cárdenas
4,5 kilómetros de doble calzada, un costo histórico cercano a los $103 mil millones y un trazado planteado desde 2006 que debía estar listo en 2012. Esto resume el proyecto de la vía La Virgen - La Cemento, que hoy, 20 años después, sigue atrapada entre la falta de recursos, líos prediales y disputas por el peaje de Rionegro.
Durante una mesa técnica realizada en el norte de Bucaramanga, autoridades y líderes sociales admitieron que el proyecto ni siquiera está priorizado, que sin peaje no existe cierre financiero para ejecutarlo y que la Contraloría entrará a vigilar el proceso con una veeduría especial.
El encuentro fue convocado en el Colegio Maiporé, en el sector de Villa Rosa, por el representante a la Cámara electo Diego Fran Ariza, con la participación de la Contraloría, Findeter, las alcaldías de Bucaramanga y Rionegro, el Comité Alianza Ciudadana y Transportadores, y líderes comunales del norte. Le puede interesar: Alcalde propone trasladar el peaje de Rionegro a Bucaramanga para poder reactivarlo
Lo que pide el norte
Para las familias del sector, la obra significa salir de un limbo de dos décadas. Una lideresa de la comunidad afectada lo resumió así: “El Norte pide la construcción de esta vía porque le trae soluciones. Una de ellas es la movilidad, porque nos vemos involucrados en los trancones del día a día y, cuando hay un accidente, esta vía colapsa y no tenemos por dónde movilizarnos. Muchos perdemos calidad de vida atrapados en un trancón interminable”.
En hora pico, el recorrido entre La Cemento y la carrera 15 puede tardar entre 50 minutos y una hora, según mediciones citadas por gremios de la región. A la afectación en movilidad se suma el congelamiento del desarrollo: familias, empresarios y emprendedores con predios en el trazado no pueden vender, construir ni ampliar sus negocios porque parte de sus terrenos están comprometidos por la obra... pero la administración no les ha dado respuesta.
“Dicen que a algunos ya les pagaron. En mi caso, no nos han dado soluciones, ni siquiera la línea imaginaria para poder construir”, expresó la lideresa.
Y planteó la pregunta de fondo: “Lo que les pedimos a las entidades es que nos digan si realmente se va a construir o no, porque llevamos 20 años. Esta vía se ha convertido en el caballo de batalla de muchas campañas, pero nunca pasa la construcción”.
Findeter: el proyecto no está priorizado
La vocera técnica de Findeter explicó que la entidad ingresó al Convenio 1113 de 2016 en mayo de 2022 como asistente técnico, pero aclaró que no es propietaria ni administradora de la infraestructura vial. El comité directivo está integrado, con voz y voto, por el Invías, la Gobernación de Santander y la Alcaldía de Bucaramanga. Lebrija, Rionegro, la Cámara de Comercio, la ANI y la CDMB tienen voz, pero no voto.
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“La vía La Virgen – La Cemento no es una vía nacional. Es una vía municipal administrada por el municipio de Bucaramanga”, precisó la funcionaria.
Reconoció que el proyecto aún no ha sido priorizado porque no hay recursos disponibles. Desde mayo de 2021, el convenio se financia únicamente con el peaje de Lebrija, tras la suspensión del cobro en el peaje de Rionegro.
Findeter precisó, además, que el peaje de Lebrija fue pignorado por 15 años, por lo que sus recursos están comprometidos hasta 2038 y no pueden destinarse a nuevos proyectos.
Los estudios y diseños fueron recibidos por el Invías en 2018 por $68.000 millones, sin gestión predial, ambiental ni interventoría. Han pasado más de ocho años y deberán actualizarse. En lo predial, de los 239 predios requeridos por la licencia ambiental modificada en 2020, la ANI solo ha gestionado 112: faltan 127.
Además, está el plan de reasentamiento que la autoridad ambiental impuso a la Alcaldía. Lea: Trancones en Bucaramanga: ¿Por qué colapsa el tráfico en el área metropolitana?
Alcaldía: “Sin peaje no hay cierre financiero”
El jefe de Gobernanza de la Alcaldía de Bucaramanga, Jhon Manuel Delgado, fue directo: el cierre financiero del proyecto se estructuró sobre la base de un peaje y “mientras no exista el peaje, no hay cierre financiero”.
Delgado confirmó que en marzo la Alcaldía radicó ante el comité directivo una solicitud formal para examinar la reactivación del peaje de Rionegro. Defendió, además, una mirada integral del corredor Bucaramanga – Rionegro y citó el caso de Lebrija, donde —dijo— el PIB municipal se duplicó en la última década gracias a las obras viales financiadas con recaudo.
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Las cifras del peaje
El director del Comité Alianza Ciudadana y Transportadores, Leonardo Silva, reveló que el peaje de Rionegro recaudaría cerca de $90.000 millones al año.
Silva, quien lideró el levantamiento de talanqueras durante 62 días en la Mesa de Los Santos y 225 días en cinco peajes de la ruta 45A, denunció que en ocho años esos peajes han recaudado más de $800.000 millones, de los cuales solo el 15 % se ha invertido en Santander. Su exigencia: que los recursos se queden en el departamento y se inviertan en el norte de Bucaramanga.
Rionegro: “No vamos a poner el bolsillo otra vez”
El alcalde de Rionegro, Héctor Johanny Santana Muñoz, advirtió que el municipio no respaldará la reactivación del peaje bajo las condiciones actuales. “Rionegro no la quiere, la necesitamos. Pero hemos sido perjudicados”, expresó.
Señaló que la falla de fondo es que ni Lebrija ni Rionegro tienen voto en el comité directivo.
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“Podemos hablar y opinar, pero a la hora de votar, votan la Gobernación, la Alcaldía de Bucaramanga, la ANI e Invías. Entonces, las obras seguirán yéndose para otro lado”.
Sus condiciones para reactivar el cobro: voz y voto para los alcaldes afectados, que se contemple el corredor completo y que se realice el saneamiento predial. “Por ahora, Rionegro no al peaje”, concluyó.
La mesa quedó consignada en un acta y la Contraloría anunció una veeduría especial al proyecto.
