La cuenta regresiva para que los buses padrones de Metro5 Plus salgan de circulación vence este jueves.
El anuncio de Metrolínea, de alquilar buses para suplir la ausencia de los vehículos de transporte masivo que terminan contrato este miércoles con Metrocinco Plus, no sólo generó molestia en los conductores del Transporte convencional sino también en autoridades del área metropolitana.
Uno de quienes expresó sus reparos a la propuesta fue el alcalde de Floridablanca, José Fernando Sánchez, quien explicó que “el pasado viernes tuvimos Junta Metropolitana y aquí ya es una articulación del Área Metropolitana con Metrolínea para la solución de integración del Sistema de Transporte Masivo”.
Sánchez Carvajal fue enfático en afirmar que “el Gerente de Metrolínea señaló que para que los municipios pudieran ‘subirse al bus’ (del plan de rescate) tenían que poner recursos. Nos están pidiendo una suma que supera los $12.000 millones y nosotros no tenemos recursos”.
El mandatario de los florideños señaló que “le pedimos a Metrolínea que nos mostraran un estudio detallado desde el punto de vista técnico y financiero, un estudio responsable. No es posible que tengamos que poner esa cantidad de dinero, así como así”. Lea también: Aprueban descuento para el Impuesto vehicular en Santander: conozca las fechas para el beneficio
El Alcalde de Floridablanca indicó que “desde el pasado lunes se establecieron unas mesas permanentes para buscar soluciones y acciones que se puedan adelantar. Cuando tengamos decisiones las saldremos a comunicar.
¿Cuál es el plan de rescate de Metrolínea?
La estrategia total abarca el servicio por toda la troncal metropolitana, desde el Portal del Norte hasta el Portal de Piedecuesta, y en una fase posterior, hasta el Portal de Girón. Estas fases para evitar que el sistema ‘muera, contemplan el alquiler de buses padrones, impulsados con gas natural y con capacidad para 80 pasajeros, cada uno. Se informó que inicialmente se tendrían 12 padrones para Bucaramanga.
Para que el plan de rescate opere completamente se requieren 32 buses padrones. 12 de ellos para la primera fase, 10 para la segunda y 10 para la tercera. La circulación permanente de estos buses busca garantizar que la frecuencia de espera se reduzca y pase de cerca de 45 minutos a intervalos de cinco a ocho minutos.
#AEstaHora se lleva a cabo Junta Metropolitana, en la cual hacen presencia los alcaldes del Área Metropolitana de Bucaramanga, con el propósito de vislumbrar una pronta salida a la afectación grave en la prestación del servicio público del transporte masivo. pic.twitter.com/h54YiikDzv
— Área Metropolitana de Bucaramanga (@AreaMetroBga) February 21, 2025
La semana anterior, el gerente de Metrolínea, Emiro Castro, dijo que, aunque el contrato con Metro5 Plus finaliza esta semana, las fechas de cada una de las fases dependen de la llegada de recursos. “Si todos los alcaldes del área metropolitana de Bucaramanga ‘se suben al bus’, empezamos las tres fases el 27 de febrero”.
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Castro Meza aclaró que, a la fecha, el único de los alcaldes del área metropolitana de Bucaramanga que ha garantizado recursos para el inicio del plan fue el mandatario de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán. Le puede interesar: Ante crisis de Metrolínea: ¿es viable permitir a los carros particulares el acceso al carril exclusivo?
Sin embargo, esta redacción conoció que los recursos de Bucaramanga aún no llegan al Área Metropolitana de Bucaramanga, quien es la entidad encargada de buscar los 12 primeros buses padrones que cubrirían los recorridos entre la estación UIS y la de Provenza.
Continúan conversaciones con empresas del TPC
Durante esta semana, el gerente de Metrolínea, Emiro Castro, informó que ha sostenido reuniones con representantes de las empresas del Transporte Público Convencional, TPC, y les planteó cómo sería el esquema de complementariedad de estos vehículos con el masivo.
Castro dijo que se espera la contrapropuesta de las empresas del TPC para definir si se amplían recorridos en estas rutas, se cambian algunos tramos y, posteriormente, se firmará la renovación. Vea además: Invasión del carril exclusivo en Bucaramanga: ¿cuántas motos inmovilizadas al día?
Son cerca de 140 buses convencionales los que, a la fecha, prestan servicio de alimentación al Sistema de Transporte Masivo.
A la fecha, Metrolínea adelanta un estudio para conocer si los cupos que están libres por la salida de buses del Masivo pueden ser cubiertos por convencionales.
