En el Anillo Vial entre Floridablanca y Girón urge la construcción de al menos un retorno que garantice la movilidad y la seguridad vial en este trayecto. Actualmente cursa una licitación que podría ser la ‘luz’ en el camino para esta obra.
Publicado por: Redacción Economía
En un mes, el Instituto Nacional de Vías, Invías, entregará una licitación por $32.120 millones para la operación y mantenimiento de dos vías fundamentales para Santander: el corredor Zipaquirá - Puente Nacional - San Gil - Floridablanca - Girón; y otro tramo de la vía Puerto Araújo - Landázuri - Vélez - Barbosa - Tunja.
Uno de los tramos que cobijará ese contrato es el sector del Anillo Vial entre Floridablanca y Girón. Ante ese escenario, habitantes del área metropolitana reclaman la construcción de al menos un retorno en ese corredor. A diario, son 10.000 personas que trabajan en el sector que padecen de trancones y riesgos por imprudencias viales.
Expertos, gremios y comunidad esperan que esa necesidad pueda ser atendida por el Invías y alivie la movilidad. El contrato que está por entregarse podría ser la ‘llave’ para destrabar esa solicitud.
Lo que se pide
Conductores, gremios, trabajadores y la comunidad del área metropolitana de Bucaramanga solicitan que se atienda la construcción retornos en este tramo.
Uno de los sitios referenciados para ubicar el retorno y del que incluso hay estudios técnicos es la obra frente a la sede del colegio New Cambridge. A este punto del retorno también se le conoce como Newport o (PR5+500).
En cifras presentadas por la Zona Franca de Santander se tiene presente que el retorno en este tramo impactaría de manera positiva para cerca de 249.000 visitantes que mensualmente llegan a ese espacio de compañías.
Desde Prosantander, hicieron un llamado urgente para la construcción de este tramo vial. “El retorno del Newport en el Anillo Vial entre Floridablanca y Girón es una petición de los santandereanos desde hace más de 15 años. Para nadie es un secreto la necesidad de ese retorno. De hecho, los diferentes directivos del Invías así lo reconocen porque hay que transitar demasiados kilómetros para hacer el retorno afectando a instituciones y entidades que movilizan alrededor de 22.000 personas diariamente”, dijo Juan Pablo Remolina, director ejecutivo de Prosantander, quien recalcó la necesidad de estas obras ante el crecimiento de empresas, supermercados, instituciones educativas, proyectos residenciales e instituciones de salud en la zona.
Es una de las zonas con mayor crecimiento del área metropolitana. Sin embargo, no se ha construido aún el famoso retorno. De hecho algunos señalaban que se requieren dos retornos
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‘Sí se puede’
El contrato mencionado tiene como finalidad garantizar la operación y mantenimiento de esos dos corredores viales. En términos generales permite adelantar reparaciones, reparcheo, adecuaciones preventivas, la atención de emergencias, señalización, servicio al usuario y obras.
Uno de los tramos priorizados por ese convenio para la realización de obras para emergencias y señalización vial es la atención de los 10 kilómetros entre Girón y Floridablanca.
Para el ingeniero civil Édgar Jesús Rojas Ramírez la ejecución de los retornos en el Anillo Vial es absolutamente necesaria y que debe realizarse prontamente.
“Es una obra que está demorada en ser ejecutada por parte de la Administración regional y nacional. En este momento, los retornos existentes ya no cumplen con la normatividad vigente, son retornos peligrosos. Por eso es necesario construir unos retornos que estén mejor ubicados, más espaciados y que cumplan con la normatividad de seguridad actual”, dijo Rojas Ramírez, vocero de la Sociedad Santandereana de Ingenieros para este asunto, y quien fue director técnico de proyectos del Invías y también ocupó el cargo de director territorial para Santander de la misma entidad.
En ese sentido, el ingeniero detalló que en un escenario ideal deberían realizarse cada 1,5 kilómetros. Como sitios en los que se podrían llevar a cabo estos retornos, el experto señaló que además del retorno en el Newport, se necesitaría una rotonda frente a la salida de la Transversal Malpaso, para permitir la conexión con el sur de Bucaramanga.
Asimismo, Rojas Ramírez comentó que uno de los mayores problemas para la ejecución de esta obra es la gestión predial de los terrenos que se verían involucrados con estas infraestructuras.
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Sobre la licitación que actualmente cursa, afirmó que se podría incluir la realización de los retornos, lo que implicaría un incremento en el presupuesto.
“La posibilidad de incluir las obras (retornos) en el contrato de mantenimiento es completa porque esos contratos de gestión vial integral y uno de los componentes son grandes obras. En el momento en el que se logre la gestión necesaria con el Invías, el Ministerio de Transporte y que encaminen los recursos para invertirlos con ese contrato de gestión integral perfectamente se pueden realizar”, concluyó el exfuncionario del Invías, quien es especialista en vías y magíster en Gerencia de Proyectos.
Los gremios de Santander, Vanguardia, los conductores y los ciudadanos en general lideramos la campaña titulada: "Los retornos vendrían como 'Anillo' al dedo", para instar a las autoridades nacionales a construir estas obras en el Anillo Vial. @pro_santander pic.twitter.com/w3cECZyWg3
— Vanguardia (@vanguardiacom) July 4, 2024
Por otra parte, el ingeniero Fabián Fontecha Angulo, especialista en Derecho Urbano y Vías Terrestres, con Maestría en Tráfico, Movilidad y Seguridad Vial, explicó que la construcción del retorno en el Anillo vial deberían tener en cuenta la Transversal de Malpaso que conecta con Bucaramanga.
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“Los retornos vehiculares deben estar a distancias que ofrezcan confortabilidad al usuario de la vía, existe un estándar que ubica estas infraestructuras cada 2 o 3 kilómetros. (...) Lo ideal es que esa infraestructura permita la incorporación directa del flujo vehicular proveniente de la Transversal de Malpaso y, a su vez, preste servicio a quienes transitan sobre el Anillo vial, lo que se podría lograr con un intercambiador a desnivel. Ese intercambiador también corrige la mala planeación del acceso y salida de buses hacia la estación de Metrolínea ubicada en Girón”, señaló Fontecha Angulo.
Un antecedente
El año pasado, Invías suscribió un contrato con el Consorcio Gestión Vial Zipaquirá 2023, similar al que actualmente se encuentra en convocatoria.
Sin embargo, ese contrato estimado en $27.583 millones, fue caducado por el Invías alegando graves incumplimientos de varias cláusulas.
Entre los elementos claves de la resolución, se encuentran los presuntos incumplimientos del contratista en la revisión, ajuste y complementación de los estudios y diseños para la atención de cuatro puntos críticos.
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Uno de ellos era el retorno en el Anillo Vial frente al Colegio New Cambridge, en el punto conocido como PR 5+500.
El documento señala que el contratista debía “revisar y estudiar” completamente los estudios y diseños que el Invías entregó para la ejecución de las obras objeto de este contrato.
“Al respecto, es necesario precisar que el contratista no ha cumplido con la entrega total de la revisión, ajustes, o complementación de los estudios y diseños, generando un impacto significativo en el progreso del contrato de obras para la atención de los sitios críticos”, señala esa resolución del Invías.
Según el documento, los estudios de dichos sectores fueron remitidos por parte del Invías al contratista el 19 de octubre de 2023, pidiendo su revisión y ajustes, hecho que fue reiterado por la interventoría.
“(...) existen varios comunicados que demuestran que el contratista no ha cumplido con la entrega total de la revisión, ajustes y/o complementación de los estudios y diseños”, señala el documento del Invías sobre el cumplimiento de este contrato.
“En el punto PR5+500 está el tema ambiental con un permiso de aprovechamiento forestal”, fue una de las respuestas del contratista sobre este
De hecho, el Invías tasó los perjuicios ocasionados en $2.378 millones.
