Sobre el corredor vial en mención, se moviliza gran parte del tráfico pesado regional y nacional que ingresa y sale de Santander hacia la costa Atlántica, Norte de Santander, la capital del país y el Magdalena medio, lo cual lo posiciona como un corredor estratégico dentro de la red vial nacional.
Ante las evidentes dificultades de accesibilidad en la zona del Anillo Vial, diversos gremios empresariales, conductores y ciudadanos en general les solicitan, de manera conjunta, a las autoridades la adecuación de retornos a lo largo de ese tramo vehicular.
Y es que desde hace varios años Invías se comprometió, de manera infructuosa, con la construcción de un retorno a la altura del Newport.
El problema es grave, sobre todo si se tiene en cuenta que el Anillo Vial Girón – Floridablanca es una arteria principal y esencial para la movilidad y articulación de las zonas industriales, comerciales y residenciales en el área metropolitana.
Además, el crecimiento urbano del sector se ha visto enfrentado a una atención insuficiente a nivel de inversión vial, oferta de transporte público y presencia institucional.
El incremento del flujo vehicular; y la falta de inversión en señalización, semáforos, retornos viales e infraestructura para el transporte público han impactado negativamente los estándares de calidad de vida y de seguridad, tanto de las personas como de las empresas a lo largo de ese corredor vial.
De acuerdo con Andrea Serrano Pinto, gerente general de la Zona Franca Santander, “la falta de retornos viales y los cruces informales dispuestos sobre la vía son algunos de los inconvenientes más preocupantes, que además de comprometer el bienestar de peatones, conductores y pasajeros, generan alta congestión vehicular, largos y costosos desplazamientos que afectan la calidad de vida de los afectados”.
Esta situación ha propiciado el aumento de maniobras peligrosas y prohibidas como pase de los separadores, especialmente por motociclistas, representando un riesgo para sus vidas, la de los peatones y demás conductores que confluyen en esta importante vía.
Serrano Pinto argumentó que 12.000 vehículos se movilizan diariamente a una velocidad promedio de 60 kms/h sobre este corredor de doble calidad y tráfico mixto y sobre un área de expansión urbana y empresarial que ha venido creciendo durante la última década (alcanzando 250.000 visitantes mensuales).
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Además, más de 10.000 trabajadores que llegan y salen diariamente desde Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta hasta las más de 100 empresas que convergen en la zona se ven expuestos a altos riesgos relacionados con esta situación, que además involucra a terceros como clientes, proveedores y visitantes frecuentes de la zona.
Otras voces
Para Alberto Montoya Puyana, exalcalde de Bucaramanga, “el Anillo Vial requiere de varios retornos. Este problema debe solucionarlo Invías y debe hacerlo pronto, pues para construirlos se requiere comprar terrenos”.”Tal y como está, no se puede abrir el separador por el peligro de generar accidentes al interrumpir un carril y cruzar la otra calzada”, agregó.
”El Anillo Vial tiene mucho tráfico automotor y los retornos deben tener un diseño que permita tránsito fluido y sin generar peligro de colisiones”, recalcó.
A su turno, Juan Carlos Rincón Liévano, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, aseguró que “la ausencia de esas obras desestimula la actividad económica y la presencia de importantes empresas en un corredor vial de gran actividad económica y vocación exportadora de muchas de sus empresas”.
Y añadió: “el grado de afectación para la población trabajadora es inmenso, ocasionándole demoras injustificadas en el acceso y salida de sus trabajos; es un golpe a la productividad y la competitividad de nuestro tejido empresarial”.
Además de los retornos viales, los gremios también exigen soluciones a la falta de transporte público en la zona. Es necesario diseñar y autorizar rutas frecuentes sobre la vía hacia el municipio de Bucaramanga, evitando los actuales sobrecostos y elevados tiempos de desplazamiento de los usuarios.Actualmente los trayectos del transporte público convencional conectan a los municipios de Floridablanca, Piedecuesta, Girón y únicamente dos sectores de la capital santandereana.
