En menos de cinco años, cuando los principales megaproyectos que avanzan en las vías del departamento concluyan, Bucaramanga sería un gran cuello de botella para el transporte de carga, si no avanza la estructuración de las nuevas concesiones viales.
Publicado por: DIANA C. LEÓN DURÁN
Este será el panorama para Bucaramanga dentro de cinco años, sino se agilizan los proyectos de infraestructura que están sobre la mesa para el área metropolitana.
La Troncal Central del Norte, un proyecto de más de $300 mil millones que avanza como una nueva conexión con el interior del país, no tiene entrada ni salida. La vía por Piedecuesta es fatal para los conductores. Las mulas y camiones de carga no pueden transitar a más de 40 kilómetros por hora.
El proyecto de la doble calzada a Cúcuta donde ya se observan sectores con pavimento tampoco tendrá conexión. Los ocho kilómetros que existen del sector de Morrorrico saliendo por este corredor, son una alfombra de huecos y una trampa mortal para la seguridad vial.
Por su parte, hasta el momento no hay luz verde para que continúe la ampliación de las dobles calzadas del área metropolitana contempladas en el proyecto de la Concesión Zona Metropolitana de Bucaramanga, responsable de la doble calzada para conectar al municipio de Rionegro, y por ende a la Costa.
La mayoría de los proyectos tendrán la intervención directa del Gobierno Nacional e inyección de recursos ya que son vías de la red primaria. Algunas como la salida son del municipio de Bucaramanga.
Y es que la preocupación para algunos expertos en el tema es histórica.
“Desde hace más de 15 años se está solicitando al Gobierno importantes conexiones al departamento como la Supervía, que hoy sería la conexión directa a la Ruta del Sol. Se está pidiendo una conexión geológicamente estable con el segundo municipio más importante que es Barrancabermeja, y una conexión a Cúcuta por el Alto del Escorial. Nada se ha hecho y se acumulan estudios y estudios, esquivando la responsabilidad de ejecutarlos”, indicó el coordinador de la comisión de vías de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI, Víctor Julio Azuero Díaz.
Para el ingeniero, uno de los encargados de elaborar ya tantos planes de movilidad, el primer proyecto en la lista de prioridades deber ser el Anillo Vial Externo Metropolitano (Troncal Norte-Sur).
Precisamente en este proyecto en donde el Instituto Nacional de Vías, Invías invierte $30 mil millones. Las variantes que se requieren ascienden los $300 mil millones.
ESTRUCTURACIÓN SERIA
Por su parte el ingeniero Félix Jaimes Lasprilla, experto en infraestructura, aseguró que hay que tener en cuenta que estos proyectos marchan a la par de la estructuración de la nueva generación de concesiones para Santander, que conectarán también a Bucaramanga. Explicó que una de ellas podría ser la variante por Sevilla, que serviría como una conexión suroriental para conectar a la doble calzada a Cúcuta y por supuesto el Anillo Vial Externo Metropolitano que estaría incluido en la nueva concesión planteada para la vía Bucaramanga-Bogotá.
Proyectos propuestos para mejorar la movilidad del transporte de carga en el ciudad. Estudio UIS-SSI
1 Conclusión de la doble calzada Café Madrid – Palenque
2 Continuación de la doble calzada La Cemento – La Virgen.
3 Construcción proyecto vial metropolitano, Tres Esquinas (Piedecuesta) – Circunvalar Mensulí (Floridablanca) –variante Helechales – Vía a Cúcuta Km 12 Bucaramanga – Cúcuta o en su defecto Tres Esquinas – Km 40 Bucaramanga – Cúcuta.
4 Construcción conexión Buca-ramanga – Ruta del Sol (antiguo corredor de la vía férrea).
5 Construcción de la vía de Na-zareth (entre el sector Chimitá y la carrera 15 con bulevar Bolí-var).
