Vanguardia pudo comprobar que de los cerca de 50 buses que hay en el Portal de Girón, hay 23 que ni siquiera tienen motor. Muchos vehículos no tienen puertas, ni llantas, ni rines, ni frenos, ni sistemas de transmisión. En lo que va del año han ocurrido cuatro incendios en esta estación de pasajeros.
El olor a quemado todavía se siente en el patio del Portal de Girón, una estación de Metrolínea que está en ruinas y nunca ha entrado en funcionamiento, pese a una inversión que supera los $25.000 millones. Es el olor que acompaña el cementerio de buses en el que se ha convertido esta abandonada plataforma de pasajeros, que ha sido objeto de cuatro incendios en los últimos siete meses.
Las imágenes de las carrocerías quemadas son el mejor reflejo del actual estado del Sistema de Transporte Masivo (Sitme). De los antiguos buses verdes ya no hay ninguno operando. Y de los que están parqueados en las estaciones, muchos ya están desvalijados y de ellos solo quedan unas moles de metal carbonizadas.
Vanguardia pudo comprobar que de los cerca de 50 vehículos que están bajo secuestro de la Superintendencia de Sociedades y que hacen parte del proceso de liquidación del antiguo operador Metrocinco Plus, hay 23 que ya ni siquiera tienen motor. Algunos no tienen árbol de transmisión, ni caja de cambios, ni puertas, ni llantas, ni rines, ni sillas, ni suspensiones, ni sistemas de frenos. Además: Portal Girón de Metrolínea: una obra de $25.000 millones en ruinas y en ‘manos’ de la delincuencia
En otras palabras, más allá de los efectos de los incendios, la realidad es que estos vehículos han sido desmantelados, reducidos a chatarra a través de los hurtos que se han hecho a cuenta gotas en cuestión de meses. Además: Reiterados incendios en el Portal de Metrolínea de Girón: ¿intencionales o accidentes?
¿Cómo se pueden desaparecer más de 20 motores que pesan cientos de kilos cada uno? ¿Nadie se dio cuenta el último año que estaban desvalijando los buses? ¿Quién era el responsable de la custodia y el cuidado de los vehículos? ¿Fueron intencionales los cuatro incendios que han ocurrido desde febrero en el Portal de Girón o fueron accidentales?
Estas son algunas de las preguntas que están surgiendo, a medida que se conocen los efectos del estado en el que se encuentran tanto el portal como los buses que están allí parqueados. Lea también: Tribunal de Santander confirma sanción contra gerente de Metrolínea por abandono e inseguridad de la estación de PQP
#Bucaramanga 🚨El abandonado Portal de Metrolínea en Girón volvió a ser escenario de un nuevo incendio y de una captura por parte de la policía. Seis buses quedaron destruidos y un hombre fue encontrado retirando piezas de otro vehículo de servicio público. pic.twitter.com/ggCfGPi6ta
— Vanguardia (@vanguardiacom) August 25, 2026
De hecho, el día después del incendio ocurrido el 24 de agosto, esta redacción visitó el predio cuando los expertos del CTI y la Policía inspeccionaron el lugar.
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Ese día, Vanguardia encontró y grabó a una persona dentro de una de las carrocerías, quien presuntamente estaba buscando material de chatarra para vender. Esta persona fue aprehendida por las autoridades.
En el marco de estos presuntos hurtos y los cuatro incendios que destruyeron la flota parqueada en el Portal de Girón, el ente gestor le reconoció a esta redacción, en la respuesta a un derecho de petición, que la estación no cuenta ni con vigilancia privada ni con cámaras de seguridad.
Por lo pronto, la Alcaldía de Bucaramanga confirmó que el pasado viernes 28 de agosto suscribió un contrato por $11.900 millones para recuperar las estaciones de pasajeros del municipio.
Mientras tanto, fuentes al interior de la Alcaldía de la capital santandereana advirtieron que una solución a la crisis de Metrolínea requiere del aporte y la corresponsabilidad de todos los socios del Sitme, es decir, los otros municipios del área metropolitana. Durante varias vigencias Bucaramanga ha sido el único ente territorial que ha aportado al sistema.
Valoración de daños de los buses de Metrolínea
Para entender la magnitud del deterioro, se consultó al ingeniero mecánico Daniel Mauricio Palacio Cortés, de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), especialista en Ingeniería Automotriz de la UIS, técnico en mantenimiento de vehículos eléctricos e híbridos del SENA, perito evaluador de la Lonja de Colombia y propietario de Tecniracer BGA.
Este experto realizó un análisis visual de los motores y las estructuras de los buses. Su concepto, basado en una inspección sensorial, sin desmontajes ni pruebas de laboratorio, describe un panorama desalentador: lo que queda del parque automotor es prácticamente imposible de recuperar.
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Palacio Cortés establece que hay un grado de afectación estructural crítico y advierte que no resulta recomendable asumir la reutilización integral del bastidor o la carrocería sin una reconstrucción total.
En cuanto a los motores, los clasifica como “conjuntos no operativos y no aptos para reutilización directa” y señala que “su eventual recuperación resultaría económicamente desfavorable frente a la sustitución por unidades completas”.
Sobre el sistema eléctrico, el docente de la UPB fue tajante, “no se recomienda reutilizar arneses ni componentes electrónicos provenientes de las zonas afectadas por el fuego y advierte que una reconstrucción exigiría prácticamente un sistema eléctrico nuevo”.
Los sistemas de combustible, refrigeración y lubricación presentan, según su concepto, “una afectación severa derivada de la exposición térmica y el prolongado abandono, como mangueras, sellos y componentes plásticos técnicamente comprometidos”.
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El experto agregó que hay una destrucción prácticamente completa de “revestimientos interiores, pérdida de plásticos, elastómeros o polímeros con una gran elasticidad”. Lo mismo ocurre con “vidrios y componentes eléctricos, además de oxidación avanzada sobre buena parte de la estructura de los vehículos”.
Deterioro de los activos de la sociedad en liquidación
La pregunta clave ahora es qué tanto se ha deteriorado el valor del parque automotor, teniendo en cuenta que hace parte de los activos que tiene el antiguo operador Metrocinco Plus, en proceso de liquidación desde finales de 2025, para responderle a sus acreedores.
Cabe recordar que, según los estados financieros de esta empresa, con corte a 30 de septiembre de 2025, sus activos ascendían a la suma de $8.602 millones, donde una parte importante correspondían a 117 buses, entre articulados, padrones y alimentadores, que quedaron parqueados en los portales de Girón, Norte, Piedecuesta y Floridablanca.
La diligencia del secuestro de bienes por parte de la Superintendencia de Sociedades se dio entre el 30 y el 31 de marzo, unas semanas después del primer incendio, y en este se reportaban ya algunos vehículos quemados, así como “un alto grado de deterioro, con ausencia de Ilantas, vidrios, motor, recubrimiento, puertas, laterales, control de acceso, tapas de piso y sillas”.
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En ese entonces, el reporte hablaba de 12 buses quemados, de los cuales 11 estaban en Girón y otro más en Piedecuesta. El panorama actual, al menos en el Portal de Girón, es de cerca de 50 vehículos quemados, lo que implica un deterioro de los activos que dispuso la sociedad en liquidación, Metrocinco Plus, en el proceso que comenzó en 2025.
¿Qué tanto queda de esos $8.602 millones en activos que el concesionario decía que tenía el año pasado? Esta es otra pregunta cuya respuesta, al menos por ahora, Vanguardia no ha podido conocer con certeza.
En general, lo que sí se puede concluir, es que los buses ya no son funcionales. Según el informe oficial del secuestro de bienes de la Supersociedades, “algunos de ellos fueron quemados, se evidencia un alto grado de abandono” y “en algunos buses se advierte el crecimiento de la naturaleza en su interior (plantas, nidos de aves, animales)”.
De hecho, después del último incendio ocurrido esta semana en el mismo Portal de Girón, fuentes de esta entidad fueron claras en mencionar que la totalidad de los buses están en proceso de chatarrización por el alto nivel de descomposición de los vehículos secuestrados.
De igual manera, la agente liquidadora no recibió por parte de Metrocinco Plus ninguna póliza de daños que asegurara los activos. Por eso, la pregunta sigue siendo la misma después de cuatro incendios registrados en el mismo portal: ¿quién responde por los buses que han sido calcinados y prácticamente reducidos a chatarra?
“No hay sabotaje” en los incendios del Portal de Girón: investigadores
El gerente de Metrolínea, Emiro José Castro Meza, afirmó en un comienzo que tanto los incendios como los hechos de vandalismo que se han presentado en las estaciones del sistema se tratarían de un “sabotaje”.
Posteriormente, dijo que antes de sacar conclusiones sobre si fueron hechos intencionales o accidentales, era necesario esperar los informes técnicos de los investigadores.
Sin embargo, fuentes judiciales de la Fiscalía, Seccional Bucaramanga, que avanzan con las investigaciones por los incendios, fueron claros en mencionar que se tratarían de actos producto de la inseguridad y el abandono en cada uno de los portales.
“Estos incendios claramente son provocados por las personas para robar el cobre que hay dentro de los buses. Son vehículos que están totalmente desmantelados. Pero todo es producto de la inseguridad que tienen en los portales”, afirmó una fuente que pidió reserva de la fuente por no estar autorizado por la Fiscalía para dar declaraciones.
El funcionario también mencionó que los hechos se producen por el deseo de personas inescrupulosas de acceder al cobre, los metales, las llantas y otros elementos que reposan en este mal llamado “cementerio de Metrolínea”.
“Los habitantes llegan a tomar cobre, entonces no se pueden llevar el cable y tienen que pelarlo; lo hacen con candela. Además llegan a consumir. El caucho desvía las llamas y se descontrola generando el incendio de grandes proporciones”, afirmó la fuente que pertenece a la Fiscalía Seccional Bucaramanga.
¿$25.000 millones perdidos en el Portal de Girón?
“¿Por qué nadie hace algo al respecto? ¿Por qué no han dejado ni un celador? ¿Por qué permiten que todos estos recursos se quemen así, simplemente para que se vendan como chatarra?”, cuestionó en su momento Mauricio Gómez Niño, líder social y veedor ciudadano.
El Portal Girón, terminado en 2018 con una inversión cercana a los $25.000 millones, nunca movilizó un solo pasajero de los más de 20.000 diarios que prometía transportar.
Hoy está en ruinas, invadido por habitantes de calle y consumidores de estupefacientes, lo que ha llenado de preocupación a los habitantes de los barrios que colindan con la estación.
Fanny Rojas, vecina del sector de Portal de Río Frío, justo al lado de la infraestructura en deterioro, describe el temor cotidiano de convivir con el abandono.
“Necesitamos que alguien le ponga orden a este portal. Todos los días se la pasa lleno de consumidores de droga y habitantes de calle que desvalijan lo que queda de los buses y la estación. Nuestras viviendas están en riesgo con estos incendios. Además, la inseguridad aumentó mucho en el sector”, relató con gran preocupación.
Cuatro incendios este año en el Portal de Girón
La cronología del deterioro no deja lugar a dudas sobre la magnitud del problema. El 3 de febrero de 2026 se registró el primer incendio de este tipo.
Posteriormente, el 25 de marzo, se reportó un bus averiado y la detención de un hombre acusado de causar los daños. El 6 de mayo, otro siniestro fue atendido por 13 unidades bomberiles, cuatro máquinas extintoras y una moto de apoyo. Esta emergencia consumió 24 buses más.
Y finalmente, el pasado 24 de agosto, el último incendio dejó otros seis buses reducidos a cenizas. El Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Floridablanca desplegó ese día cuatro máquinas extintoras y 10 unidades para controlar la conflagración, que, según su supervisor de operaciones, Carlos Portilla, solo dejó daños materiales.
En total, los reportes oficiales contabilizan 53 buses afectados durante 2026 en el mismo punto, el Portal de Girón, pero también se han reportado incidentes en otras estaciones, como el Portal de Piedecuesta.
Mientras la comunidad exige respuestas, el gerente de Metrolínea, Emiro José Castro Meza, fue sancionado por el Tribunal Administrativo de Santander con una multa equivalente a tres salarios mínimos mensuales, por no garantizar la seguridad requerida en el Portal Papi Quiero Piña, en Floridablanca, donde tampoco se dispuso la vigilancia exigida y donde ladrones se llevaron las láminas metálicas del perímetro.
Ante la más reciente emergencia, el funcionario le indicó a este medio que se encontraba a la espera del informe oficial de bomberos antes de emitir cualquier pronunciamiento.
Cementerio de buses en el Portal de Girón
En medio de la dantesca escena que reflejan los esqueletos calcinados de lo que un día fueron buses de servicio público, el Portal Girón sigue ahí, inmóvil, como un monumento decadente de lo que Bucaramanga y el área metropolitana soñaron y nunca llegó a ser.
En su momento, estos buses verdes llevaron a miles de personas a sus trabajos y casas, pero hoy solo llevan, entre sus carcasas negras y oxidadas, la certeza de que algunas promesas se queman antes de arrancar.
Metrolínea comenzó a operar hace 16 años y sus rutas nunca aterrizaron en Girón. Por el contrario, los más de 170.000 habitantes de ese municipio tienen que ver con frustración cómo a diario deben ser víctimas del mal servicio de transporte público y las dificultades para movilizarse por la ciudad.
En muchos casos, irónicamente, la única opción es el transporte informal, que terminó prestando un servicio que Metrolínea no fue capaz de cumplir en la última década.
Contrato para recuperar las estaciones de Metrolínea
Con el ánimo de recuperar las estaciones del Sitme, una fuente de la Alcaldía de Bucaramanga confirmó que el pasado viernes (28 de agosto) fue suscrito un contrato por $11.900 millones, para intervenir las plataformas de pasajeros del municipio.
Se trata de un esfuerzo que está haciendo la misma administración local, luego de los actos de vandalismo que se han dado en los últimos años, que han afectado la infraestructura del sistema.
Esta inversión venía siendo anunciada desde hace unos meses por el mismo mandatario local, Cristian Portilla Pérez, y el gerente de Metrolínea, Emiro Castro Meza.
Con estos recursos se busca intervenir las estaciones de Quebradaseca, Chorreras (norte y sur), San Mateo (norte y sur), La Isla, Provenza (oriente y occidente), el Parque Estación UIS y el Portal del Norte.
El sistema es de todos, no solo de Bucaramanga
Más allá del deterioro del sistema y de su infraestructura, Vanguardia pudo conocer que si bien entre 2010 y 2025 a Floridablanca y Piedecuesta les correspondía aportar más de $47.452 millones como parte de los compromisos adquiridos, al final, ninguno de los dos municipios realizó estos aportes durante 16 vigencias consecutivas.
Mientras tanto, Bucaramanga, cuya participación en el sistema es del 49,03 %, debía aportar $45.639 millones en ese periodo de tiempo, pero terminó pagando $75.622 millones. Es decir, asumió recursos adicionales por cerca de $30.000 millones frente a la obligación que tenía inicialmente.
Frente a esta situación, una fuente de la Alcaldía de Bucaramanga indicó que es clave recordar que Metrolínea no es un proyecto exclusivo de la capital santandereana, sino de toda el área metropolitana.
En otras palabras, recordó que la solución a la crisis de Metrolínea no puede ser asumida de manera individual por Bucaramanga, sino que requiere la participación y la corresponsabilidad de todos los municipios beneficiarios del sistema.
En el caso de Girón, el panorama puede parecer distinto, pues a la fecha no se ha beneficiado del transporte masivo y no tenía cuotas asignadas en estos 15 años, pero este municipio también es un socio firmante del esquema institucional y su papel sería clave en la búsqueda de una estrategia para rescatar el sistema en el corto y mediano plazo.
Desacato por falta de seguridad en el Portal de Papi Quiero Piña
En diciembre pasado, un tribunal le ordenó al gerente de Metrolínea, Emiro José Castro Meza, garantizar la seguridad de la estación de Papi Quiero Piña, toda vez que esta carecía de vigilancia y se estaba convirtiendo en un foco de inseguridad en Floridablanca, como lo estaba alertando la comunidad en repetidas ocasiones.
Por no acatar esa decisión, una jueza impuso una sanción en contra del gerente Castro Meza, de tres salarios mínimos legales vigentes, la cual fue ratificada por el Tribunal Administrativo de Santander la semana anterior.
A Metrolínea se le había ordenado prestar seguridad en la estación, toda vez que se estaba convirtiendo en un foco de habitantes de calle y de delincuencia. Justamente en enero pasado se presentó un incendio en esta estación, que fue calificado por el gerente de Metrolínea como un “sabotaje”. Esta versión no ha sido confirmada por las autoridades judiciales.
