Una fuerte crítica le hace el ingeniero civil Jaime Suárez Díaz, al proyecto del Tercer Carril. Además de calificarlo de “simple”, sostiene que no resolvería en nada el problema de movilidad de Bucaramanga.
Publicado por: EUCLIDES ARDILA RUEDA
Aunque sostiene que el proyecto del Tercer Carril del Viaducto García Cadena es posible y no duda de que la ingeniería colombiana sea capaz de sacarlo adelante, para él “la sola idea de construirlo es como pensar en aplicarle una aspirina al terrible cáncer que hoy carcome a la movilidad vehicular”.
Las duras palabras son del ingeniero santandereano, Jaime Suárez Díaz, quien se atreve a calificar tal iniciativa vial como “una obra demasiado simple”.
Expresa que el Tercer Carril, que en el papel pretende descongestionar la arteria primaria Bucaramanga-Floridablanca entre Provenza y la Puerta del Sol, “ya es obsoleto, y eso que apenas es un plano en un papel oficial”.
“Y es que cuando el Municipio inaugure tal obra de ingeniería, el problema de movilidad, antes que estar solucionado, estará más grave que nunca. El proyecto no es una prioridad; al menos por ahora”.
Suárez Díaz, quien estudió Geotecnia en la Universidad de Rutgers, de Estados Unidos, argumenta en la ‘Entrevista de la Semana’ las razones que tiene para ser tan duro con la propuesta. Añade que: “aquí lo que se necesita es una solución vial más integral”. Veamos:
Preguntas y respuestas
¿Por qué se atreve a calificar de “simple” al Tercer Carril, considerado como el primer gran megaproyecto estratégico del Plan de Desarrollo 2012-2015?
Porque ese es el calificativo más exacto para definir un proyecto que, de estratégico, no tiene nada. De hecho, no resolvería, ni siquiera a mediano plazo, el problema del flujo vehicular. En cambio, su construcción sí demandaría una millonaria inversión presupuestal. Mejor dicho, sería como aplicarle una aspirina al terrible cáncer que hoy carcome a la movilidad de la capital santandereana.
El Gobierno Local, que incluso ya le adjudicó los futuros diseños, así como los análisis de movilidad del Tercer Carril, a la firma ‘Soluciones Viales 2012’, sostiene que la obra es una prioridad, pues descongestionaría el flujo vehicular entre Provenza y la Puerta del Sol….
¿De qué sirve adecuar un carril en sentido sur-norte en el Viaducto y uno más en sentido norte-sur? en últimas, la obra lo que hará será desplazar los trancones unos cuantos metros más allá. Insisto, un Tercer Carril no solucionaría nada y, en cambio, sí estimularía a los conductores a movilizarse más por la Puerta del Sol, aumentando aún más el atolladero en el que está inmersa la capital santandereana. Para mí, la obra no es una prioridad. Solo la veo como una iniciativa mediática, como para robarse titulares de prensa y cortar cintas inaugurales en un corto tiempo. Considero que no debería ser un proyecto político, sino una obra integral.
¿En qué se basa para decir que el Tercer Carril es un ‘proyecto político’?
Yo celebro la buena iniciativa del actual alcalde, Luis Francisco Bohórquez Pedraza, de emprender proyectos viales; sobre todo sabiendo que ese fue su compromiso durante la campaña electoral. Sin embargo, él no debería actuar como lo han hecho los anteriores mandatarios, quienes han estado de espaldas a la planeación. Las pasadas administraciones se han quedado solo en obras puntuales; pero no han sido capaces de emprender, desde sus periodos de gobierno, reales estrategias que solucionen de manera definitiva el problema de movilidad.
¿Si no es el Tercer Carril, cuál sería la solución para desembotellar al Viaducto García Cadena?
Existe una propuesta que plantea la construcción de dos vías, semi paralelas al Viaducto, con un sistema de intercambiadores y claves conexiones viales. La idea es que los conductores encuentren alternativas viales, distintas al García Cadena y a la Puerta del Sol, que los lleven a la Carrera 33, a la Transversal Oriental, a la vía antigua a Floridablanca, a la vía a Girón y al Diamante II, por citar solo algunas. El sistema tendría 14 ‘bocas’ con conexione directas de tránsito. Además, propone rehabilitar tramos viales, construir deprimidos y, en general, crear una nueva infraestructura vial sin alterar el paso por el Viaducto.
¿Cuáles serían las bondades de tal propuesta?
Si bien es cierto que esta propuesta es de mayor valor que la del Tercer Carril, pues costaría casi que el doble ($113 mil millones), presenta una solución integral y brinda posibilidades de mejorar el tránsito con otros sectores del área metropolitana, en la medida en que ofrece opciones de conectividad entre el occidente y el oriente, y entre el norte y el sur. Además, se podría desarrollar por etapas y no alteraría para nada la movilidad durante su ejecución.
La propuesta suena interesante, pero es muy cara. ¿Qué les dice a quienes sostienen que no hay plata para proyectos de tal dimensión?
Yo veo con asombro que, además del Tercer Carril, se estaría pensando en destinar en un futuro casi que $113 mil millones para la construcción de un teleférico al aeropuerto que, a mi juicio, tampoco es una prioridad. Pienso que, en el tema presupuestal, habría que gestionar recursos suficientes. Además, la gente no ha contemplado la posibilidad de los peajes urbanos y otras alternativas que, a decir verdad, podrían financiar la propuesta de las interconexiones viales.
¿Si usted fuera alcalde, echaría para atrás la idea de construir el Tercer Carril de manera definitiva?
No, en eso quiero ser claro. La propuesta que planteo también contempla la futura construcción de un Tercer Carril; solo que la obra se haría mucho después de garantizar las interconexiones sugeridas. Yo quiero aclarar que no soy enemigo de la obra como tal; lo que sugiero que es aconsejable asegurarse de que la ejecución y el desarrollo de las futuras obras viales comiencen como debe ser: esto es, con la elaboración de los estudios de tráfico, el análisis de la matriz origen-destino y el estudio de viabilidad del proyecto, de manera que se entre a la fase de diseños solo cuando se haya demostrado suficientemente su factibilidad.
Además de la falta de planeación, denunciada por usted, ¿cuáles son los otros agentes que son responsables del grave problema de movilidad vehicular de Bucaramanga?
La ciudad afronta las consecuencias de un atraso vial de al menos 20 años o tal vez más. Sin embargo, la congestión vehicular se ha recrudecido porque no se han aplicado medidas integrales en el manejo del tráfico. Lo peor es que si las autoridades de Bucaramanga y del área metropolitana no ejercen control sobre el ingreso de vehículos particulares y de transporte público, si no se rescata el modelo del transporte masivo y si no se toman medidas para garantizar las interconexiones viales, la crisis vial del área será más grave de lo que es hoy en día. Hay que trabajar también en temas claves como la cultura ciudadana, la adopción del Plan Especial de Parqueaderos y, sobre todo, en ejercer la autoridad de Tránsito, pues en esta ciudad cada conductor hace lo que se le antoja ya que nadie sanciona.
Caja biográfica
Jaime Suárez Díaz
• Fecha de nacimiento: 20 de junio de 1946.
• Edad: Justo dentro de un mes cumplirá 66 años.
• Natural de: Zapatoca, Santander.
• Estudios profesionales: Ingeniero Civil de la Universidad Industrial de Santander, UIS; y Experto en Geotecnia de la (B.S.) Rutgers University, de New Jersey, EE.UU. (1971). En ese mismo centro de educación superior adelantó el Master of Science (1973).
• Algo más de su semblanza: También es investigador del comportamiento de los suelos y asesor de proyectos de Estabilidad de Taludes y Control de la Erosión. Es profesor, desde 1973, en programas de Pregrado y Postgrado en Ingeniería Civil y Ambiental en varias universidades de Colombia.
• Reconocimientos: Premio Nacional de Ingeniería ‘Diódoro Sánchez’, de la Sociedad Colombiana de Ingenieros; Profesor Distinguido de la UIS; recibió el Decreto de Honores de la Alcaldía; y, además, es Profesional Distinguido de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI.
COMPORTAMIENTO
El comportamiento del tránsito desde 2005 y que se proyecta al 2029, muestra a la Puerta del Sol y al Viaducto García Cadena como dos de las zonas más neurálgicas’. Lo propio pasa en el Viaducto de La Flora. Según el estudio, cinco años atrás, 1.342 vehículos particulares circulaban sobre este último paso elevado en sentido norte–sur en una ‘hora pico’. El año pasado esta cifra ascendió a 1.823.
Los expertos hicieron varias proyecciones aumentando hasta en 3% esta cifra y, de acuerdo con esto, se espera que en 2014 circulen 2.113 vehículos; en 2024, un total de 2.840; y en 2029, cerca de 3.300 carros.
En sentido sur-norte, aunque el panorama es diferente, no deja de preocupar a los ingenieros.
De 1.241 vehículos particulares que circularon por ‘hora pico’ durante 2005, se aumentó a 1.449 en 2010. Dentro de cuatro años, de acuerdo con las proyecciones, el tráfico aumentará a casi 1.700 vehículos; en 10 años, a 2.840; y en 20 años, a 3.293.
La situación en la Puerta del Sol es aún más desalentadora. Desde 2005 más de 2.400 vehículos transitan la vía durante las ‘horas pico’ en sentido norte-sur.
Solo el año pasado los expertos registraron 3.591 vehículos particulares en la vía. Aseguran que para 2014 esta cifra ascenderá a 4.183; y en 2029 sobrepasará los 6.500.
En sentido sur-norte, actualmente circulan 2.980 vehículos, 512 vehículos más que en 2005. Para 2014, la
cifra ascenderá a 3.455 y para 2029 llegará a 5.382.
