Comenzó desmonte de varios tramos de ciclorrutas en Bucaramanga ¿Qué viene ahora?

La noche del pasado lunes, un grupo de comerciantes de Bucaramanga, con picas, porras, barras y palas en mano, salieron a levantar los taches e hitos viales que demarcaban la ciclorruta ubicada en la calle 55 entre carreras 17 y 21.Luego de cuatro años en la que arrancó la construcción de los 20 kilómetros de esta infraestructura, fue la primera vez que se ordenó el retiro parcial de la misma, obra que tuvo un costo de $19.000 millones.De acuerdo con el alcalde de Bucaramanga, Juan Carlos Cárdenas, la decisión obedeció a “un fallo judicial respecto a las ciclorrutas de la ciudad. Estamos levantando unos sectores en un trabajo coordinado con los vecinos y comerciantes de estas zonas para que realmente podamos tener un sistema conectado, amigables con todo lo que el transporte alternativo”.Todo indica que el fallo al que se refiere el Alcalde es el que profirió el 28 de septiembre de 2022 el Juzgado Tercero Administrativo del Circuito de Bucaramanga en el que ordenó reajustar el trazado de estas rutas para biciusuarios.Según la sentencia de la jueza, Claudia Ardila, algunos de estos trazados vulneraban el derecho colectivo a la realización de las construcciones, edificaciones y desarrollos urbanos, y por eso ordenó “armonizar la obra de ciclo-infraestructura construida con el acatamiento a las disposiciones al Plan de Ordenamiento Territorial de Bucaramanga”.Lea también: “A los bumangueses se les ‘oxidó’ el civismo por su patrimonio cultural”En uno de sus partes la sentencia indicó que “constituye una clara violación del derecho colectivo de la comunidad bumanguesa, al desarrollo ordenado de su territorio, consagrado en el literal M del artículo cuarto de la ley 472 de 1998, en virtud del cual, las acciones de planeación para la construcción de una obra de infraestructura vial en la ciudad, incluyendo los estudios previos del proceso de selección para la contratación de la obra, deben ajustarse a los parámetros fijados en el Plan de Ordenamiento Territorial para el diseño y construcción de dicha obra, puesto que se trata del principal instrumento de planificación y gestión urbanística de la ciudad, con el cual se asegura un desarrollo ordenado del territorio, así como el bienestar integral de la comunidad, en los términos expuestos en el marco jurídico”.En tal sentido, el presidente de la Junta de Acción Comunal del barrio García Rovira, Iván Leal, manifestó que “aunque desconozco el respaldo técnico y jurídico que tiene la Alcaldía de Bucaramanga para haber tomado esta decisión, si es claro que la sentencia de septiembre del año pasado le dijo al Municipio que debía revisar el corredor cinco de la ciclorruta (que abarca Real de Minas y la calle 55) para que cuando ocurra una emergencia se pueda hacer un sobrepaso de algún vehículo de emergencia. Para el caso de esta vía de un sólo carril, no es posible hacer la maniobra. Las congestiones son muy fuertes”.Leal Cabeza agregó que el Juzgado también ordenó un dictamen pericial por parte de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga en donde soportara de manera técnica cualquier determinación que se asumiera. 2,8 % de hogares de la ciudad tiene bicicleta, según la actualización del Plan Maestro de Movilidad. Los argumentos de la comunidad Al respecto, el concejal de Bucaramanga, Cristian Reyes, quien actuó como mediador entre los comerciantes y la Alcaldía de Bucaramanga, afirmó que “en el sector de calle 55 entre carreras 17 y 21 evidenciamos, con comerciantes, ciudadanía y el sector hotelero, que esta cicloinfraestructura se convirtió en un ‘cuello de botella’ para la movilidad. Esto generó mayor congestión, mayor contaminación ambiental y auditiva. Además, se volvió un carril exclusivo para motociclistas y se generó un peligro para los pocos ciclistas que por allí transitaban. También se denunció que allí hubo varios accidentes de tránsito y algunos raponeros se fugaron por allí”.Por su parte, Rubén Darío Acevedo, representante del sector hotelero de la zona argumentó que “esta ciclorruta era un obstáculo para el comercio. Había trancón constante y los clientes de nuestros negocios no se acercaban porque no podían acceder a los establecimientos comerciales y hoteles del sector”. 20 kilómetros de ciclorrutas existen en Bucaramanga y gran parte de ellas registran averías. El futuro de estos trazadosEl concejal Cristian Reyes dijo que “desde el Concejo convocamos unas mesas de trabajo, articulamos con la comunidad y la Alcaldía para que se definiera que este tramo fuera removido de esta zona, y se reubique en el proyecto del ‘Par Vial de la calle 54’, que comunicará a Real de Minas con Cabecera. En esta obra si tendrán una planificación y van a tener unos espacios acordes”.A su turno, el presidente de la Junta de Acción Comunal del barrio García Rovira, Iván Leal, consideró que “si demolieron ese tramo del corredor cinco, tendrían que demolerlo todo”, es decir toda la ciclorruta que atraviesa la Ciudadela Real de Minas.El líder comunal dijo que “la sentencia también manda a corregir las ciclorrutas de la calle 41 y la calle 33. Yo solicité en mi apelación al Tribunal que se revisen todos los corredores con la posibilidad de que también sean demolidos. Si la Alcaldía de Bucaramanga ya dio este paso al frente, lo justo es que se termine de demoler el corredor cinco”.Iván Leal expresó que “desde que concibió este proyecto, se advirtió que la ciclorruta nacía muerta. Los estudios que reveló el año pasado ‘Bucaramanga Cómo Vamos’ nos confirmaron que de un 3 % de viajes en bicicleta, que se registraron en el 2019 y que le dieron sustento a su construcción, ahora estamos en el 0,9 %. Esto tiene mucho sentido. Representa un riesgo para los mismos ciclistas utilizar este corredor desde que las motos y los carros invadieron estos carriles”.En 2021, la corporación Ciclaramanga reveló una encuesta en la que el 54,5 % de las personas consideraron que las ciclorrutas de Bucaramanga se diseñaron mal.Asimismo, en la actualización del Plan Maestro Metropolitano de Movilidad, el 92,7 % de los encuestados dijo que no usaba la bicicleta porque no tenía, un 2,9 % dijo que prefería no usarla, un 1,9 % porque demora más la llegada, un 0,9 % por inseguridad ciudadana y otro 0,9 % por inseguridad vial.Le puede interesar: Lo bueno y lo malo de las ciclorrutas en Bucaramanga

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