Se ahoga el sistema de transporte masivo, el 85 % de la flota de Metrolínea no está operando

Las demoras y la falta de espacio que frecuentemente reportan los usuarios de rutas troncales como la T2 se debe en gran parte a la falta de buses. En los informes más recientes publicados por la autoridad de transporte, se advierte que Metrolínea cuenta en la actualidad con cerca de seis buses articulados. Hace más de doce años, en 2012, cuando comenzó a rodar el Sistema Integrado Transporte Masivo, Sitm, en Piedecuesta, había 29 articulados para la prestación del servicio en el área metropolitana de Bucaramanga.Lea también: Comunidades cercanas rechazan posible uso de relleno sanitario El Carrasco por diez años másLa grave crisis que atraviesa Metrolínea también originó serios impactos negativos en la flota del sistema. Desde el inicio de la fase II, el Sitm que opera en la capital santandereana no ha recibido nuevos vehículos. En lugar de incorporar más automotores, renovar y fortalecer su flota, en la última década Metrolínea perdió la mayoría de los vehículos que disponía y prácticamente se quedó ‘sin buses’ para el cubrimiento de sus rutas. De acuerdo con los datos más recientes del Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, el ente gestor perdió el 85,2 % de los buses que disponía para su operación (ver gráfico).Además de esta significativa pérdida en su flota, los pocos vehículos que quedan en operación están próximos a cumplir su vida útil y tienen múltiples fallas. Justamente este sábado, durante sus recorridos por el área metropolitana, Vanguardia captó cómo uno de los pocos articulados que quedan disponibles se varó en plena autopista entre Floridablanca y Bucaramanga, a la altura del puente que conduce hacia el sector de El Bosque. Los usuarios tuvieron que hacer transbordo en un padrón. Quedan solo cerca de treinta buses verdesCuando Metrolínea llegó a Piedecuesta, había disponibles 237 vehículos de color verde para cubrir la demanda de pasajeros y las rutas. Además de los 29 articulados, se habilitaron 102 padrones y 106 alimentadores. Los anuncios de las autoridades causaron expectativas. Además de usar buses menos contaminantes, también se incorporaron tecnologías para mejorar la accesibilidad de personas con discapacidad. Los elevadores para personas en sillas de ruedas configuraron un gran avance. Ninguna otra empresa de transporte urbano en el área ofrecía estas alternativas.El anuncio de cada parada a través de tableros electrónicos y altavoces fue otro de los progresos que resaltaron los usuarios, así como el hecho de que los buses no se ponían en movimiento hasta que estuviesen cerradas todas sus puertas. Con el pasar de los años, todos estos avances prácticamente se perdieron. Ahora, la mayoría de rutas del Sitm se prestan con buses convencionales, que forman parte del Transporte Público Colectivo, TPC, es decir, las tradicionales empresas que han operado por décadas en la ciudad. Según las estadísticas más recientes, el 76 % de las rutas de Metrolínea operan con buses del TPC. Más de un centenar de buses convencionales fueron incorporados al funcionamiento del sistema masivo en el área. “La autoridad de transporte metropolitano ha validado la disponibilidad de aproximadamente 129 capacidades transportadoras del TPC (buses) para su operación en el esquema de servicios complementarios del Sitm, llegando a conformar aproximadamente el 76% de su flota operacional”, precisó el AMB.Con corte a marzo de 2023, Metrolínea disponía de 35 vehículos para el cubrimiento de rutas. En 2021, cuando se caducó el contrato entre el ente gestor y el operador Movilizamos, el Sitm perdió el 41 % de su flota. Al final, en la práctica, se ha tenido “una pérdida de la capacidad operativa equivalente al 85,2 %”, señaló el AMB. Nueva reglamentaciónCon el objetivo de mejorar el servicio y fortalecer la operación del Sitm, el Área Metropolitana de Bucaramanga formula actualmente una reglamentación para hacer la integración definitiva de los sistemas masivo y colectivo. En pasados días se publicó por parte del AMB un borrador sobre dicha regulación, para que fuera sometido a consideración de transportistas, gremios y ciudadanos en general.“Se hace necesario garantizar a los usuarios del transporte público en el área metropolitana de Bucaramanga buenas condiciones de acceso y cobertura, lo cual sólo se puede lograr si se complementan o integran, de tal manera que puedan lograr desplazamientos sin dificultades”, expuso el AMB en sus argumentos. Dicha reglamentación representa un marco legal para la operación de ambos sistemas. Es pertinente informar que desde 2017 se iniciaron planes y rutas piloto, para evidenciar si era factible o no esta integración.“Debido a la quiebra que sufre Metrolínea, y ante la dura situación de Movilizamos y Metrocinco Plus, nosotros creemos que esta integración con el TPC se debe llevar a cabo para mejorar el servicio y atender a la comunidad de forma suficiente. Esperamos que las autoridades nos tengan en cuenta en las proyecciones y planes próximos en materia de transporte para el área”, expresó Edwin Pinzón Rodríguez, presidente de la Asociación de Inversionistas de Transporte Convencional, Asintransco.Frente a la integración que se gestiona, Yolima Espinel Blanco, gerente de Metrolínea, en pasados días indicó que “el masivo tiene que integrarse con las demás modalidades. Nada funciona si no estamos fortalecidos operativamente. Es necesaria esta integración, para el fortalecimiento de las dos modalidades de transporte”.

Se ahoga el sistema de transporte masivo, el 85 % de la flota de Metrolínea no está operando

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