Vanguardia encendió el radar para preguntarles tanto a los usuarios de los medios de transporte del área metropolitana de Bucaramanga como a los transportadores mismos, por su percepción sobre la movilidad, los sistemas públicos, la oferta informal y saber si se sienten satisfechos o no con las medidas que han tomado las administraciones en los últimos años en ese sentido.
Publicado por: Redacción Vanguardia
El estudio hecho de forma directa por Vanguardia y dirigido por el reconocido estadígrafo Yamil Cure, que consistió en preguntarles a los habitantes del área metropolitana de Bucaramanga sobre cuáles medios usan para transportarse y por qué, pero, además, qué opinan de la movilidad en general en la ciudad.
Los resultados son reveladores y, en algunos casos, sugieren cambios radicales en materia de transporte urbano para la ciudad. Ante la pregunta de cómo se transportan los bumangueses y demás habitantes del área metropolitana, el resultado es claro, en primer lugar, sale el bus con un 34 %, segundo la moto particular con un 28,2 %, en tercera ubicación el carro particular con un 9,6 % y en cuarta ubicación la mototaxi con un 8,1 % seguida del vehículo por plataforma digital con un 6,7 % y del taxi con un 4,3 %.
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Esto convierte a la moto en el vehículo más usado por las personas que se movilizan en el área metropolitana de Bucaramanga. Al hacer la conversión por proporcionalidad, por cada carro hay cuatro motos. (Dato concomitante a las estadísticas que poseen las autoridades viales en el país).
Uno de los datos más dicientes, y tal vez lamentable, es que el medio menos utilizado por los bumangueses es la bicicleta, pues según el estudio solo el 1,1 % la usa de manera habitual. Y se dice que es lamentable porque es el menos contaminante que existe hoy en el mercado y a la vez, uno de los que menos congestión vehicular produce.
Ante la pregunta para los usuarios de cuál es la principal problemática con relación a la movilidad en el área metropolitana de Bucaramanga, el 48,2 % de los encuestados dijo que los trancones, mientras que el 16,3 % sostuvo que la inseguridad y el 13,6 % la falta de un sistema de transporte público eficiente.
Por su parte, los transportadores también ven los trancones como el principal problema, pues el 29,1 % lo señala así; en lo que no coinciden es en las soluciones propuestas por ambos para esta dificultad. Cuando se les preguntó a los dos públicos sobre sus propuestas en ese sentido, el 41,1 % de los usuarios dijo que, mejorando la infraestructura vial, mientras que tan solo el 17,5 % sostuvo que habilitando el Metrolínea a toda su capacidad.
Por su parte, los transportadores se fueron contra las ciclorutas, el 31,1 % de ellos cree que hay que desaparecerlas y usar esos espacios para nuevos carriles viales. Asimismo, tan solo el 23 % de ellos ve como prioritario habilitar en su total capacidad Metrolínea. Es decir, todo indica que, para la gran mayoría de los habitantes del área metropolitana, el sistema de transporte masivo que fue inaugurado en diciembre del 2009 y que de manera paulatina fue perdiendo afluencia, no es una prioridad ni representa una solución real.
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Esto es bastante particular puesto que, mientras en la mayoría de las grandes ciudades del mundo se encamina hacia la implementación de sistemas integrados de este tipo y hacia el uso masivo de las bicicletas, los santandereanos prefieren los vehículos particulares, ya sean propios o de servicio público formal e informal, y la no potencialización de la bicicleta como medio de transporte.
Otro de los resultados interesantes del estudio fue la puntuación que unos y otros les dieron a los alféreces de tránsito, pues su trabajo fue calificado en 2,79 sobre 5, por parte de los usuarios, y en 2,51 por parte de los transportadores. Es decir, ambos públicos rajaron por completo el trabajo de estos funcionarios. Asimismo, esos dos sectores sociales indagados comparten opiniones frente a medidas como el pico y placa y las fotomultas.
El 71 % de los transportadores está en desacuerdo con las fotomultas y el 84 % de ellos apoya el pico y placa. Por su parte, el 65% de los usuarios está en desacuerdo con las fotomultas y el 70 % ve con buenos ojos la medida de pico y placa.
Los resultados
Análisis
Yamil Cure, estadístico y coordinador de esta encuesta, nos comparte su propio análisis sobre los resultados.
Para empezar, hacer el análisis de tan robusta información, este primer párrafo lo dedicaré a la metodología. Se tomaron la mirada de dos públicos sobre el mismo tema “movilidad”; un primer público los usuarios (ciudadanos que utilizan los medios transporte), que como vemos tienen una visión muy diferente a la de las autoridades.
Hemos pasado con formulación inferencial estadística de una simple encuesta aplicada presencialmente, a un estudio con resultados y hallazgos descriptivos. El hallazgo más preponderante, es que la ciudadanía prefiere una solución individual a una colectiva en lo que respecta a su movilidad, 7 de cada 10 personas prefiere el uso de vehículos de transporte unipersonal a vehículos de transporte público masivo, arguyendo lo lento (51.5%) de este tipo transporte masivo, dándole preferencia a tres atributos para escoger el medio diario de transporte:
1. La rapidez del desplazamiento. (30.3 %).
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2. La accesibilidad, es decir que lo recoja en puerta o lo más cerca de su domicilio (29.4 %).
3. La seguridad (21.1 %).
Atributos como el costo, la comodidad y los recorridos o rutas son marginales. Con la anterior preferencia de los usuarios a las soluciones individuales sobre las masivas también queda claro que, el problema de no tener un SITP como el Metrolínea a máxima capacidad funcional, no es considerado como prioridad de la problemática que expone este público (17.5%), frente a una gran mayoría (41.1%) que prefieren la ampliación de infraestructura vial para disminuir la congestión vehicular.
Los usuarios en cuanto a consumo de transporte público, tipo carro, que no tienen automóvil particular, es 3.76 veces más la demanda conjunta, de vehículos informales “piratas” y de las plataformas tecnológicas que de los taxis. Esta preferencia es muy difícil de erradicar siendo concomitante con la preferencia de una solución individual al medio de transporte que a la masiva.
