Esta noticia le interesa si usted vive en Floridablanca o Piedecuesta y utiliza el sistema de transporte Metrolínea.
A menos de una semana de la salida del único operador privado que suministra buses al sistema de transporte masivo, a la fecha, solo habría posibilidad de establecer rutas entre la UIS y el Puente de Provenza por la troncal principal. ¿La razón? Las alcaldías de Floridablanca, Piedecuesta y Girón, según informó Metrolínea, no han definido aportes para adquirir los buses padrones. De persistir en esta eventualidad, la próxima semana no habría rutas a estos municipios.
Usted debe saber que el próximo miércoles, 26 de febrero, finaliza el contrato con el operador de buses Metrocinco Plus. Esto significa que este operador se retira con sus buses y el sistema de transporte se quedará sin estos vehículos. Ante esta eventualidad, se estableció un plan de contingencia para evitar que los usuarios del área metropolitana, que aún se movilizan en vehículos de transporte masivo, se queden sin servicio. Lea también: Así serán los cambios en una semana en Metrolínea: estos son los padrones que circularán
La estrategia total abarca el servicio por toda la troncal metropolitana, desde el Portal del Norte hasta el Portal de Piedecuesta, y en una fase posterior, hasta el Portal de Girón. Estas fases para evitar que el sistema ‘muera, contemplan el alquiler de buses padrones, impulsados con gas natural y con capacidad para 80 pasajeros, cada uno. Se informó que inicialmente se tendrían 12 padrones para Bucaramanga.
Este es el plan de rescate por fases de Metrolínea
De acuerdo con el gerente de Metrolínea, Emiro Castro, “la primera fase contempla la prestación del servicio entre la Estación UIS y la Estación de Transferencia de Provenza. La segunda etapa extiende la operación desde la Estación Quebradaseca hasta el portal de Piedecuesta y la tercera llegaría hasta el Portal de Girón”.
Para que el plan de rescate opere completamente se requieren 32 buses padrones. 12 de ellos para la primera fase, 10 para la segunda y 10 para la tercera. La circulación permanente de estos buses busca garantizar que la frecuencia de espera se reduzca y pase de cerca de 45 minutos a intervalos de cinco a ocho minutos. Le puede interesar: Huecos en vías de Bucaramanga: vuelve la brigada para taparlos
El gerente de Metrolínea dijo que, aunque el contrato con Metro5 Plus finaliza el próximo 26 de febrero, las fechas de cada una de las fases dependen de la llegada de recursos. “Si todos los alcaldes del área metropolitana de Bucaramanga ‘se suben al bus’, empezamos las tres fases el 27 de febrero”. De no hacerlo, solo comenzará Bucaramanga, que es el único que ha entregado aportes.
Castro Meza aclaró que, a la fecha, el único de los alcaldes del área metropolitana de Bucaramanga que ha garantizado recursos para el inicio del plan fue el mandatario de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán.
“El Alcalde de Bucaramanga hizo un esfuerzo financiero enorme para garantizar la primera fase (entre las Estaciones UIS y Provenza). Les pido a los demás alcaldes que se sumen a esta solución que estamos planteando”, indicó el Gerente de Metrolínea. Durante esta semana se prevé una reunión con todos los alcaldes de Floridablanca, Piedecuesta y Girón para definir qué pasará con el plan de emergencia.
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En tal sentido, el alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, indicó que “la transición del Sistema de Transporte Masivo se irá haciendo en la medida en la que los alcaldes inviertan recursos. Bucaramanga responde por la inversión del municipio. La articulación con Floridablanca, Piedecuesta y Girón nos va a permitir mitigar la necesidad de movilidad de los usuarios de manera rápida”.
¿De dónde saldrán los padrones para Metrolínea?
El gerente de Metrolínea, Emiro Castro, reportó que han recibido seis propuestas de alquiler de buses padrones, entre ellas de ciudades como Barranquilla, Cali, Medellín, Bogotá, Pereira, pero también del mismo Metro5 Plus.
“Los buses van a ser rentados y no son nuevos. Un bus nuevo se demora un año en llegar. No vamos traer empresas extranjeras, vamos a traer buses y el operador de transporte será Metrolínea. De donde los consigamos, que sean más baratos y que nos permita hacer una contratación legal y rápida, esos serán. Vamos a presentar la propuesta a los alcaldes del área metropolitana”, indicó el directivo. Vea además: Sequía en Los Santos: ayuda inesperada alivió crisis de agua
Por su parte, el director del Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, Jhon Manuel Delgado Nivia, expresó que “este modelo permitirá disponer de vehículos sin necesidad de hacer grandes inversiones y garantizar que la operación esté bajo mayor control en la troncal por parte de la autoridad de transporte y de los mismos alcaldes”.
Asimismo, se les solicitó a las direcciones y secretarías de Tránsito del área metropolitana de Bucaramanga aumentar su capacidad operativa para vigilar que el Carril Exclusivo se respete. Es decir, se impongan multas por su tránsito no autorizado.
Anuncian continuidad de las Rutas Complementarias
Las rutas complementarias como P1, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10S, P10N, RD-27, RD-33, entre otras, continuarán operando de manera habitual. Serán operadas por transportadores locales.
