Hay escepticismo sobre el futuro que tendrá la inversión de $ 8.331 millones que hará el Municipio para rescatar el transporte local
Otra vez van a meterle plata a lo mismo?, se preguntan con escepticismo los usuarios habituales del transporte público, mientras esperan, con resignación, un bus que nunca llega a tiempo.
Y es que, según los usuarios, los $ 8.331 millones que anunció ayer la Alcaldía como inversión de ‘rescate’ del sistema son, para muchos, ‘pañitos de agua tibia’ para una enfermedad que ya hizo metástasis en el transporte.
“Eso no arregla el desorden en las rutas, ni los buses varados, ni el miedo que da subirse a un articulado vacío en la noche”, comentó Miguel Herrera, un usuario que cada día batalla para llegar a su trabajo; y quien incluso confesó que recurre al mototaxismo para llegar a su casa o para hacer otras diligencias.
“No tengo confianza en ese convenio para salvar el transporte. Yo soy de los que tengo en la piratería mi única opción de movilidad urbana”, añadió.
No es el único que piensa así. En las calles, lo que se respira no es esperanza, sino desconfianza. Y es que los constantes incumplimientos, la falta de cobertura, los problemas operativos y la crisis del sistema de transporte masivo erosionaron la credibilidad de los usuarios en el servicio público en Bucaramanga, Girón, Piedecuesta y Floridablanca.
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Se firmó el convenio 119 entre el @AreaMetroBga y la @AlcaldiaBGA para iniciar la Fase 1 de transición hacia un sistema de transporte masivo renovado.
— Alcaldía de Bucaramanga (@AlcaldiaBGA) June 16, 2025
✅ Regreso gradual del carril exclusivo
✅ Integración operativa con 12 buses padrones a gas natural
✅Tecnología para recaudo. pic.twitter.com/UYqQTIrgDg
En medio de este panorama, el Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, y la Administración Local firmaron ayer un convenio para dar inicio a la recuperación del sistema.
¿De qué se trata? ¿Surtirá efecto la estrategia? ¿No se pederán los más de $ 8 mil millones que se invertirán en esta estrategia?
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El Municipio y el AMB, con las voces del jefe de Gobernanza Richard Alexánder Caicedo Rico; y del director del Área, John Manuel Delgado Nivia; así como el secretario de Hacienda Local, Reynaldo D’Silva Uribe, respondieron las inquietudes que les formuló este diario, las cuales fueron planteadas por los propios ciudadanos. Veamos:
¿De qué se trata el convenio que se firmó para mejorar la movilidad en Bucaramanga y los vecinos municipios?
“El AMB y el Municipio de Bucaramanga firmamos el Convenio 119, que marca el inicio de la Fase 1 del plan de transición del sistema de transporte público hacia un nuevo modelo metropolitano”.
¿Cuál es el contexto que llevó a esta decisión?
“El 24 de febrero de 2025, el AMB declaró una alteración grave del servicio de transporte masivo (Resolución 000036 de 2025) tras la salida definitiva de los operadores Movilizamos S.A. y Metrocinco Plus, lo que agudizó la crisis del sistema”.
¿Qué medida temporal se adoptó para enfrentar la crisis?
“Para mitigar el impacto, el AMB autorizó el ingreso de hasta 129 vehículos del Transporte Público Colectivo, TPC, mediante permisos especiales transitorios, lo que permitió una mínima prestación del servicio”.
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¿Qué significa el inicio de la Fase 1 del plan de transición?
“Implica pasar de una etapa de contingencia a una de reactivación operativa, con el objetivo de estructurar un nuevo modelo de transporte metropolitano más eficiente y confiable”.
¿Qué tipo de buses se pondrán en operación?
“Se incorporarán 12 buses padrones a gas natural, que ayudarán a restablecer el uso del carril exclusivo y a reactivar la integración del sistema”.
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¿Cuáles mejoras tecnológicas contempla el convenio?
“Se implementará nueva tecnología para centralizar el control de flota, optimizar el recaudo y mejorar la información al usuario. Este avance es clave en la construcción del futuro Sistema Integrado de Transporte Público Metropolitano”.
¿En qué se invertirán los $8.831 millones?
“El Municipio destinará esa cantidad de dinero en 2025 para cubrir los costos de arrendamiento y mantenimiento de la flota, salarios de conductores, combustible, tecnología, subsidios y medidas contra la evasión”.
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¿Qué rol tuvo la administración en esta intervención?
“El alcalde Jaime Andrés Beltrán, junto con la Secretaría de Hacienda y su equipo directivo, lideraron esta iniciativa priorizando recursos públicos para garantizar el derecho a la movilidad y avanzar hacia un sistema de transporte sostenible, eficiente y respetuoso con el usuario”.
Voces de los usuarios
Jorge Rodríguez: “Lo bueno de que se acabara esa grosería de Metrolínea es que ahora camino más y eso es bueno para mi salud”.
Isidro Aguilar: “No se justifica invertir más de $ 8 mil millones en un proyecto como Metrolínea, que está muerto desde hace años”.
Ana Dolores Lamus: “A mí me toca movilizarme en los colectivos del transporte pirata, porque aquí el servicio de bus convencional es pésimo”.
