La comunidad de la provincia de García Rovira se unió para solicitar al Gobierno Nacional entrante que destine más recursos para finalizar, en el tiempo prometido, la pavimentación total del corredor vial.
En junio de 2015, el abogado garciarovirense Danil Román Velandia interpuso una acción popular para lograr la pavimentación de los 124 kilómetros de este corredor vial, que comunica a la capital de Santander con la capital de García Rovira.
En 2017 y 2019, el Tribunal Administrativo de Santander y el Consejo de Estado fallaron a favor del abogado Velandia y exigieron al Invías un cronograma detallado y una inversión para materializar el asfaltado. Lea también: ¿Por qué la vía Curos-Málaga sigue cobrando vidas?
Actualmente, se invierten cerca de $340.644 millones hasta el año 2029; sin embargo, esos recursos no alcanzarán para la pavimentación total de la vía. A la fecha, el contrato ha logrado la pavimentación de cerca del 47 % de la vía y el mayor problema radica en que gran parte de la inversión se destina a la atención de emergencias.
Por esta razón, la comunidad de García Rovira estableció un frente común para exigir al Gobierno entrante que las obras se prioricen.
Necesidad billonaria
En entrevista con Vanguardia, el gobernador de Santander, Juvenal Díaz, manifestó que al presidente electo, Abelardo De La Espriella, se le presentarían proyectos en Fase 3; es decir, listos para ser ejecutados o que se estuvieran ejecutando y necesitaran recursos para terminarse.
Para el caso de la vía Los Curos - Málaga, el mandatario departamental dijo que, como esta obra tiene recursos de vigencias futuras, no se trataría en el encuentro con De La Espriella. “Las vamos a tratar con la ministra de Transporte de manera individual para que se le hagan los ajustes necesarios”. Le puede interesar: Video: radiografía de la vía Curos-Málaga, la carretera de Santander con más de 700 muertes registradas
Frente a esta afirmación, el accionante de la vía Los Curos - Málaga, Danil Román Velandia, manifestó que “si bien es cierto la vía tiene una asignación de un Conpes, los recursos se están acabando, alcanzarían solo hasta 2027 y la vía no se terminaría de pavimentar”.
Velandia dijo que “cuando el contratista actual termine los trabajos se debe adelantar una nueva licitación, conseguir los recursos y eso afectará notablemente el avance de la pavimentación”.
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El accionante expresó que “la petición al nuevo Gobierno es que se atiendan los nueve puntos críticos que le quedan a la vía a través de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd) y se consigan los recursos a través de Invías para la pavimentación total”.
La intervención de los mencionados puntos críticos costaría cerca de $250.000 millones y la pavimentación total, cerca de $800.000 millones; es decir, una cifra que sobrepasa el billón de pesos.
Actualmente, se ejecutan trabajos en los sectores de Málaga, Guaca y San Andrés, mientras que no se ha visto un avance significativo en el sector de Santa Bárbara, donde las condiciones del terreno y las montañas dificultan los trabajos.
Por su parte, a la fecha se estudia invertir cerca de $50.000 millones a través de la Ungrd en tres puntos críticos: escalonamiento del pavimento en San Andrés, hundimiento de la calzada, también en zona de este municipio, y otro ubicado en el sector de Santa Bárbara.
Geología agreste
Pese a las inversiones, que han mejorado la transitabilidad, factores como los derrumbes, la estrechez en algunos tramos y el alto riesgo de accidentalidad siguen generando percances viales y acabando con la vida de las cerca de 120.000 personas que se benefician del corredor.
“Los temas geológicos, la calidad de la tierra y los sectores rocosos e inestables se evidencian en la mayor parte del recorrido”, indicó Néstor Suárez, periodista de la región. Vea además: Vía Curos - Málaga: Invías confirma inversión adicional de $80.000 millones para este año
Asimismo, las avenidas torrenciales tampoco han sido benévolas con la carretera. Cuando el invierno arrecia, de las montañas descienden grandes cantidades de agua, piedra y lodo.
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Precisamente, dos de estas avalanchas se llevaron por delante la calzada en el PR 111 y en el sector conocido como El Canelo. Allí fue necesario instalar dos puentes militares, que actualmente facilitan el paso de los automotores.
Esta situación se replica en sectores como Pangote, donde la vía se hunde y las obras de mitigación no logran solucionar el problema.
