Cada año crece la cifra de víctimas mortales registrada en corredores viales del área metropolitana de Bucaramanga. Durante los últimos siete años, un total de 933 personas fallecieron en vías de los cuatro municipios.
Publicado por: José Luis Pineda
Ante el aumento en el número muertes reportadas en las vías metropolitanas durante los últimos meses, el Gobierno Nacional clasificó a Bucaramanga y el área con un “alto” índice de fatalidad vial. El territorio conurbado es una de las regiones que más fallecidos registra en el país.
Lo más preocupante de la situación, tal y como lo señaló un experto consultado por Vanguardia, es que las estadísticas sobre siniestralidad continúan creciendo anualmente. Desde la pandemia, cada año los registros de fallecidos aumentan en la conurbación.
Casi mil vidas se perdieron en menos de una década en Bucaramanga y su área, debido a peligrosas imprudencias y a maniobras irresponsables cometidas en plena vía pública, por descuidos de conductores e igualmente por desperfectos mecánicos.
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Fabián Fontecha, ingeniero especialista en vías terrestres y exsubdirector de transporte del Área Metropolitana de Bucaramanga, AMB, señaló que existen varios factores sociales que influyen directamente en este complejo problema que existe, entre ellos, la falta de cultura de un gran sector de la población y la inefectividad de las autoridades en muchos casos.
Aumentaron 70 % las muertes
En 2017, en Bucaramanga y su área se reportaron 98 muertes en accidentes de tránsito, en comparación con las 167 víctimas mortales que se notificaron en 2023. De acuerdo con las estadísticas oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, las fatalidades se elevaron en un 70 % en los cuatro municipios durante los últimos siete años.
Tal y como se puede apreciar en el gráfico, desde hace tres años existe un incremento sostenido en la mortalidad, siendo Bucaramanga la localidad que reportó el mayor porcentaje de víctimas, alrededor del 50 % de los casos.
El experto consultado por Vanguardia, quien encendió las alarmas ante estas preocupantes estadísticas, señaló los cambios de comportamientos registrados en la ciudadanía durante los últimos años, sobre todo en usuarios de motocicletas.
“Al parecer, el año de la pandemia generó que un sector de los motociclistas se sintiera libre para transitar por la ciudad, y con ello se generaron hábitos negativos para la movilidad. Hoy en día vemos reflejado este mal comportamiento en la cantidad de víctimas que se reportan”, indicó el ingeniero Fabián Fontecha, quien también acumula estudios y experiencia laboral en tráfico, movilidad y seguridad vial.
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Para Fontecha, otro factor que incurre en este aumento de las mortalidades está relacionado con la proliferación de la informalidad a bordo de motos, un vehículo que, por ejemplo, en muchos casos se usa de forma inadecuada para transportar mercancías, objetos de gran dimensión y hasta tres o cuatro personas, entre otras imprudencias.
“Algunos mensajeros, que en pandemia transitaron a su gusto, se quedaron con el hábito de cometer infracciones. La realidad del país es que ante este desorden no existe una respuesta contundente del Estado, a la hora de ejercer control e imponer sanciones”, consideró el especialista.
De las 167 muertes notificadas en 2023, 87 ocurrieron en Bucaramanga, 33 en Piedecuesta, 25 en Floridablanca y 22 en Girón.
Motociclistas y peatones, los más afectados
De las 933 personas que perdieron la vida durante los últimos siete años en Bucaramanga y su área, 802 de ellas se movilizaban a bordo de motocicletas o se desplazaban a pie.
Es decir, conforme con los datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, cerca del 86 % de las muertes viales ocurridas entre 2017 y 2023 se registraron en conductores y pasajeros de moto, así como en peatones.
Uno de los sucesos infortunados más recientes y recordados, el cual es fiel reflejo de las estadísticas y de lo alertado por el experto, se registró sobre el cruce de la carrera 27 con la Avenida González Valencia, la mañana del pasado 14 de agosto.
María Juliana Murzi Pabón, una joven de 24 años, quien estaba a punto de terminar la carrera de medicina en la Udes, perdió la vida luego de que otro motociclista, al parecer, omitió la señal de pare y colisionó fuertemente con la humanidad de la mujer.
En la escena, varios testigos señalaron imprudencia por parte del sujeto que chocó a María. El hombre, según las autoridades, ejercía labores de mensajería en dicho momento.
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“Las actividades económicas que giran en torno a la moto propiciaron que se hiciera lo que sea por llegar rápidamente al destino. Esto generó comportamientos como irrespeto de semáforos, pasos peatonales y por los demás actores viales. Estas actitudes, sumadas a las altas velocidades, redundan en muertes”, advirtió Fontecha.
“Impunidad ante la infracción vial”
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Después de los usuarios de moto (tanto conductores como pasajeros), el segundo actor vial más afectado por la mortalidad en vías de Bucaramanga y su área es el peatón.
Durante los últimos siete años (ver tabla) un total de 256 personas perdieron la vía mientras se movilizaban a pie en vías públicas.
En muchos de estos casos, el exceso de velocidad por parte de conductores de automotores y el irrespeto de señales como el pare provocaron colisiones mortales con personas que caminaban. El experto recalcó que, en gran parte, estos malos comportamientos y actos irresponsables se mantienen en muchos conductores del área ante la falta de castigos efectivos y contundentes frente a las faltas cometidas.
“La tendencia al alza de los siniestros viales tiene una relación directa con el mal comportamiento, conscientemente incompetente del infractor, ante la certeza de la impunidad por la violación de las normas de tránsito”, señaló este especialista en vías terrestres.
Fontecha cuestionó las recientes determinaciones adoptadas por las autoridades en el ámbito nacional, y planteó un proyecto a largo plazo para el área metropolitana con el fin de contrarrestar estas preocupantes estadísticas de muertes en las vías.
Para el ingeniero, “decisiones como la rebaja en el costo del Soat para procurar la reducción de la evasión sacrificando la cobertura del seguro, el no levantamiento de siniestros menores por parte de las autoridades de tránsito (y por lo tanto la supresión del registro de siniestros solo daños) y la delegación de la toma de pruebas de video a particulares, son caminos cortos sin estructuración que pueden incentivar fenómenos como la violencia física”.
Agregó Fontecha que “el camino largo: el fortalecimiento de la educación vial, la actualización del Código de Tránsito, la estructuración de especificaciones técnicas para la importación de vehículos, la incorporación de nuevas tecnologías en la regulación y control dista de la aprobación mediática inmediata que en muchos casos mueve a los tomadores de decisiones”.
