Grandes proyectos de infraestructura para Santander dependen de las discusiones sobre el presupuesto general de la nación. Para obras como los terceros carriles en la vía Bucaramanga - Bogotá aún se buscan recursos.
El complejo momento de recaudo que vive el Gobierno ha generado preocupación por la ejecución de proyectos contemplados en el Plan Plurianual de Inversiones (PPI), arropados por la hoja ruta del Ejecutivo.
El Congreso Nacional de Ingeniería, que se celebra en Bucaramanga, fue escenario de esta discusión en la que participaron voceros del Departamento Nacional de Planeación, DNP, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, así como el Instituto Nacional de Vías, Invias.
Uno de los puntos álgidos de la discusión se dio cuándo se cuestionaron los avances en los proyectos priorizados para Santander por el PPI, que es un documento clave del Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno Petro. Puede interesarle: Se levantó protesta en el peaje de Oiba: Invias y comunidades llegaron a un acuerdo
Entre las principales obras para el departamento se encuentra la doble calzada entre Piedecuesta y Barbosa, cuyo valor podría alcanzar los $3,6 billones.
Otra de las obras iniciales para avanzar sería la construcción de carriles de adelantamiento en ese mismo corredor, lo que podría costar $385.000 millones.
Sobre esa posibilidad, el director general del Invias, Juan Carlos Montenegro Arjona, explicó que su ejecución depende de las discusiones y la definición del presupuesto que se adelanta en el Congreso.
“Estamos en la discusión en el Congreso de la República con la definición del presupuesto del año 2025 y las vigencias futuras correspondientes que nos permitan atacar esa obra. Hemos tenido acercamientos con la Gobernación de identificar la concurrencia de recursos entre el Departamento y la Nación, que nos permitan avanzar lo más prontamente en la construcción de esos terceros carriles de adelantamiento”, dijo Montenegro Arjona.
Dicha intervención cuenta con estudios y diseños en última fase y contempla diez tramos que suman 30 kilómetros.
Publicidad
El retorno del Anillo Vial
Al ser cuestionado por Vanguardia sobre la necesidad de construir retornos en el Anillo vial que comunica a Floridablanca con Girón, el director general de Invias explicó que se requiere avanzar en la gestión predial.
Una vez se solucione esa negociación, se buscarían los recursos para que se puedan ejecutar esta obra y adelantar el proceso contractual. La construcción del retorno correspondiente sería para la vigencia 2025.
En ese caso, cabe recordar que el Invias adjudicó el pasado 26 de julio un contrato por $30.288 millones para obras de mantenimiento en vías nacionales Zipaquirá - Girón y Puerto Araújo - Tunja, que incluyen al Anillo Vial Floridablanca - Girón, pero en el plan de obras no se encuentra el retorno en mención.
¿Y la Variante de San Gil?
Adicionalmente, el alto funcionario especificó que se siguen evaluando las cuentas para poder ejecutar la totalidad de la Variante de San Gil.
Dicho proyecto, cabe recordar, tiene una ejecución de solo el 40 % y se requiere de una adición presupuestal de al menos $80 mil millones para terminarla, pero dichos recursos aún no están garantizados.
En total, Invias tiene bajo su responsabilidad inversiones por $2,6 billones en Santander con proyectos que comenzaron en 2019 y unos que se extenderán hasta 2030.
Para este año, según indicó el director general se esperan destinar $157.000 para los proyectos de Invías en Santander. El año pasado esa cifra había sido de $414.000 millones.
Publicidad
El futuro de la vía Curos - Málaga
Uno de los proyectos más importantes para el departamento es la intervención de la vía Curos - Málaga, cuya inversión sería de $316.664 millones.
Este proyecto tiene una ejecución cercana al 30 % hasta finales de julio de este año. Según lo explicado por el director del Invías los mayores avances se han desarrollado con la intervención de dos puntos críticos y estabilización de terrenos. Bajo esa lógica, la pavimentación sería el último paso de este contrato que se estima irá hasta el 2029.
“El avance que espera la comunidad lógicamente es ver que la vía quede pavimentada, ese es el producto final de una serie de avances en construcción de la estructura del pavimento, nivelación del terreno, atención de puntos críticos para evitar que la banca se pierda. Lo último es el pavimento. Como hemos estado atendiendo dos puntos críticos de estabilización de taludes, que se nos han incrementado por la ola de lluvias. Esa situación no les ha permitido a las comunidades identificar los avances finales de la obra”, dijo Montenegro Arjona, quien añadió que hacen seguimiento de la ejecución de los contratistas e interventoría.
Además, el director del Invias señaló que una de las estrategias que se gestionan es el adelantamiento de las vigencias futuras para que se pueda incrementar las obras en 2025 y 2026. “De manera tal que la mayoría del recurso puede ser invertido en esos años”, dijo Montenegro.
Publicidad
¿Valorización como salida?
En el panel, el director del Invias, Juan Carlos Montenegro Arjona planteó que una de las alternativas para que se puedan financiar los proyectos es la valorización, que es un tributo que pagan los propietarios de predios que se benefician con la ejecución de una obra de interés público.
#Economía | En Congreso Nacional de Ingeniería que se desarrolla en Bucaramanga, el director del Invías, @Jucamo7, se refirió a la valorización como el mecanismo de financiación para que se ejecuten proyectos de infraestructura. pic.twitter.com/2agnLgBVOP
— Vanguardia (@vanguardiacom) August 14, 2024
Asimismo, el funcionario planteó la necesidad de que administraciones municipales de Santander que tienen convenio con Invias ejecuten los recursos aprobados en su totalidad para la intervención de algunas vías secundarias. Son cerca de $8.000 millones que, según Montenegro, están pendientes por ejecutarse antes de finalizar el año.
En esa discusión, Khadir Rashid Kairuz Díaz, subdirector de Infraestructura y Transporte Nacional del DNP, planteó la necesidad de la “concurrencia” de recursos para financiar iniciativas de los proyectos del Plan Nacional de Desarrollo.
Asimismo, Kairuz Díaz planteó que el plan de desarrollo pretende un cambio de paradigma en el tipo de inversión en infraestructura, en el que se han priorizado intervenciones en vías terciarias y la gestión para conectar a la red de carreteras a 58 municipios del país que dependen del transporte fluvial o aéreo.
