Esta vía 4G se encuentra en un 98 % de su construcción. Sin embargo, tiene un gran pendiente: el deslizamiento del kilómetro 42. Aunque el viaducto es la obra que se realizaría, experto en suelos detalla que la solución de fondo sería un túnel. ¿Cuánto costaría?
Santander tiene un reto pendiente en la conexión vial entre sus dos principales motores económicos: el área metropolitana de Bucaramanga y Barrancabermeja.
Aunque el proyecto Ruta del Cacao (Bucaramanga - Barrancabermeja - Yondó) se encuentra con una avance del 98 % en su construcción, aún está pendiente de solución el sitio crítico del kilómetro 42 (sector Lisboa) en la Unidad Funcional 8. Puede interesarle: Colombia está pagando intereses más altos por la deuda: ¿cómo le afecta esto a su bolsillo?
Si bien no se ha tomado una decisión de fondo sobre la salida que se tomará para este problema en la vía hay varias opciones. Una de ellas es un viaducto que tendría un costo cercano a los $140.000 millones. Sin embargo, otra alternativa de fondo y que plantea un experto, sería la construcción de un túnel.
Esta semana hubo una visita al sitio por parte de la Gobernación de Santander, el Concesionario, la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, al punto crítico del deslizamiento ocurrido el 1 de octubre de 2023.
El gobierno departamental aboga por la construcción del viaducto para que se entregue la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja.
Vale recordar que actualmente hay un pleito entre la ANI y el Concesionario en un Tribunal de Arbritramento para definir quién debe asumir la responsabilidad por el costo extra que podría generar la construcción del viaducto.
Para el Viaducto aún falta tiempo
Jessica Mendoza, secretaria de Infraestructura de la Gobernación de Santander, confirmó que en la visita al sitio se habló sobre la salida para construir el viaducto en la zona.
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Ese proyecto costaría $140.000 millones.
La funcionaria confirmó que una vez se conozca el resultado de las conversaciones entre el Concesionario y la ANI se pasaría a la revisión de la parte ambiental.
Los técnicos deben determinar la mejor solución. El principal reto está en que el gobierno nacional lidere la terminación del proyecto. Hay que evitar que cerca de 4km en doble calzada ya construidos queden como un ‘elefante blanco’
En caso de requerirse modificaciones mayores a la licencia original del proyecto, el trámite debería adelantarse ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla, y podría extenderse hasta 2 años.
Por su parte, la ANI afirmó, mediante un comunicado, que en tres meses se tendrían esos estudios que le permitirán a la autoridad ambiental decidir si es necesario modificar la licencia ambiental o no. Lea también: Los impactos que tendría la reforma laboral para el gremio de los restaurantes
“La ANI está completamente comprometida con la culminación de este tramo pendiente, que no supera los 300 metros. Esperamos que en un plazo de tres meses contemos con los resultados técnicos que permitirán a la ANLA definir si es necesaria una modificación sustancial de la licencia ambiental, o si se puede ajustar dentro de los términos actuales”, señaló el vicepresidente ejecutivo de la ANI, Roberto Uparela.
¿Un túnel es la mejor salida?
El ingeniero y geotecnista Jaime Suárez Díaz es uno de los expertos en suelos que más conoce los problemas de la vía Bucaramanga - Barrancabermeja.
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En su conocimiento, Suárez Díaz plantea que existen dos problemas en este punto de la vía en el que se presentó el deslizamiento: fallas geológicas y cavernas al interior de la montaña por la disolución de la roca.
“Son dos causas por las cuales construir un viaducto puede ser riesgoso, no es una solución definitiva”, plantea el ingeniero Suárez Díaz.
En su lugar, el experto plantea que la solución de fondo sería un túnel de aproximadamente un kilómetro que se debería hacer en la parte posterior del deslizamiento.
En estimaciones del ingeniero, la obra podría costar cerca de $500.000 millones.
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“No hay capacidad económica para esa obra y en el contrato no se contempló”, apuntó Suárez Díaz.
Para este experto, esta es una zona compleja cuyos problemas no se tuvieron en cuenta durante el trazado de la vía.
“Es una zona muy complicada y no se le vio el riesgo que había, no se vieron los problemas temas cuando se planteó el trazado”, dijo Suárez Díaz a Vanguardia.
El problema de los peajes
Uno de los temas menos sonados de la vía Barrancabermeja es el futuro de los peajes. Esta vía 4G hace parte de una Asociación Público Privada, APP, en la que se invertirán $2,7 billones.
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Para el cierre financiero del proyecto se contempló el funcionamiento de cinco peajes. Sin embargo, solo funciona uno: La Lizama.
Rancho Camacho, La Renta, La Paz y La Angula aún no operan. El problema es que el recaudo de esos peajes es una de las fuentes centrales de financiación para que el Concesionario opere en el corredor.
En ese sentido, el dinero que no se recaude por peajes, lo pone la ANI para compensar y cumplirle al contratista.
A eso se le conoce como diferencial de recaudo.
En noviembre de 2024, el entonces presidente de la ANI, Francisco Ospina Ramírez, le confirmó a Vanguardia que este corredor vial fue el que más recursos necesitó por parte del Gobierno para cumplir con la expectativa de recaudo.
En el primer semestre de 2024, el Gobierno firmó un acuerdo para pagar $1,03 billones al contratista derivado del menor recaudo por la no instalación y operación de los otros cuatro peajes.
Es el diferencial de recaudo más alto que ha pagado el Gobierno por estos proyectos viales de 4G.
“Este es el diferencial de recaudo más alto de todos los contratos de concesión hasta ahora reconocidos. Naturalmente, tiene un efecto enorme sobre las finanzas y sobre las posibilidades de inversión en otros proyectos”, dijo en 2024 el entonces presidente de la ANI.
