Conozca los tramos de la vía Bucaramanga- Barrancabermeja a la espera de modificación de licencia ambiental.
Publicado por: Yenny Carolina Rodríguez Barajas
La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, Anla, deberá definir en los próximos días si modifica o no la licencia ambiental para los sectores entre Lebrija y Lisboa del corredor vial 4G Bucaramanga- Barrancabermeja- Yondó, BBY. De no autorizar el cambio, automáticamente se debe pensar en un nuevo trazado.
En los 20 kilómetros de área ya licenciada se encuentran zonas de coluviones, redes de hidrocarburos, fuentes hídricas como manantiales, nacimientos y afloramientos de agua. Estas condiciones especiales dificultan la construcción de la doble calzada y representan sobre costos para la obra, según informó la Concesión Ruta del Cacao, encargada del proyecto.
No obstante, la Anla, que ya negó una modificación en primera instancia, asegura que el nuevo trazado causará mayor impacto en las 25 fuentes hídricas de la región.
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De ratificarse la negativa por parte de la Anla, la Concesión y la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, responsable de la vía, tendrían dos opciones. Construir según los diseños base o iniciar un nuevo proceso para solicitar modificación de licencia modificando el trazado presentado, lo que atrasaría el proyecto por cerca de un año.
Argumentos en pro y en contra de los trazados están divididos entre la comunidad, líderes y comerciantes de la zona aledaña al proyecto, quienes apoyan el primer diseño. Por su parte, transportadores, empresarios, autoridades departamentales y nacionales piden se avale el nuevo diseño.
Pero, ¿cuál de los trazados le conviene a Santander en términos de conectividad, desarrollo y competitividad? y ¿cual contempla las medidas de mitigación ambiental necesarias? Eso lo decidirá la Anla.
Argumentos para cambiar o no el trazado
Vanguardia Liberal conoció que la decisión de la Anla estaría más encaminada a ratificar la negativa que aprobar la modificación del trazado. ¿La razón? Esta decisión la afectaría a las 25 fuentes hídricas.
Sin embargo, llama la atención que en el tramo entre Lebrija y Portugal, de los 19 cuerpos de agua existentes, 12 están en el corredor inicial ya licenciado.
Es decir, ¿si el diseño base afectaba fuentes hídricas, porque se le otorgó la licencia? y ¿sería razón válida para negar ahora la modificación? ¿No sería posible autorizar la licencia condicionada con el fin que la Concesión realice las modificaciones necesarias y presente el plan de mitigación de impacto ambiental?
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Con relación a la zona de coluviones, Manuel Cunha, representante legal de la Concesión Ruta del Cacao, afirma que el nuevo diseño busca construir por fuera de las zonas inestables, que a futuro podrían presentar problemas de movilidad por derrumbes de tierra y rocas.
“Nuestro trazado evita el paso por los coluviones, que históricamente ha representado problemas por los derrumbes en especial en épocas de fuertes lluvias. También nos alejamos de las redes de hidrocarburos lo que representa un ahorro para el Estado de 130 mil millones de pesos para el traslado. Así como evitar demoler el colegio Mirabel, solucionaba el problema de accidentalidad en varios puntos del corredor, entre otros beneficios”, anotó.
Sin validez jurídica
De acuerdo con Paula Castro vocera del grupo de abogados del proceso, cualquiera que sea la decisión de la Anla no tendrá validez jurídica por ausencia de requisitos.
“Existe una violación del debido proceso para la modificación de licencia porque la Anla no solicitó a la Concesión presentar el Diagnóstico Ambiental de Alternativas, DAA, que es requisito en los casos en los que los trazados de las vías son independientes y no doble calzada. Es decir, de acuerdo a la modificación se construiría una vía nueva por lo que tenía que incluir el DAA. Para el caso de los diseños base no se necesitaba porque la vía era adosada”, afirmó la abogada.
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Con respecto al impacto a las fuentes hídricas, la abogada aseguró que es un problema que presentan los dos trazados. Sin embargo, el impacto en la modificación es mayor porque no se cumple con los 100 metros de protección hídrica.
“Este es un problema de las dos rutas. En algunas fuentes se generarán impactos graves y en otras leves. En la ruta inicial las afectaciones no son graves y en la modificación de las 25 fuentes hídricas, 23 tendrían afectación grave”, dijo Paula Castro, quien añadió que en el estudio de impacto ambiental del trazado inicial se contemplan medidas de prevención y mitigación para los coluviones pero con los yacimientos eso no es posible por lo que consideran que se debe conservar la primera ruta que es la alternativa de menor impacto ambiental.
Presentar un nuevo diseño
De acuerdo con el veedor Juan Carlos Niño Ríos, de la Cámara de Comercio de Bucaramanga en convenio con la Cámara de Comercio de Barrancabermeja, la presencia de coluviones en la unidad funcional 8 representará grandes problemas con la construcción y posterior funcionamiento de la vía.
“Los diseños presentados por la Concesión no fueron objetados por la interventoría ni la ANI, la negativa la está dando es la Anla. De acuerdo a los estudios realizados por la interventoría se recomienda evitar construir por zonas en donde existan coluviones porque ya tenemos antecedentes de grandes problemas por este tipo de fallas geológicas. No obstante, también es importante proteger las fuentes de recursos hídricos por lo que nos acogemos a la decisión de la Anla”, dijo el veedor quien agregó que en beneficio de la movilidad de la región y en pro del medio ambiente, se requiere buscar otra opción al trazado original porque como está es una pérdida de dinero.
