Con la iniciativa se pretende dinamizar el sistema férreo en el país. Actualmente, para Santander hay varias propuestas que se espera sean evaluadas.
Publicado por: Redacción Economía
Este miércoles, 11 de septiembre, la ministra de Transporte, María Constanza García Alicastro, radicó en el Congreso de la República una iniciativa con el fin de actualizar la ley férrea en el país que tiene 104 años.
Según informaron desde la citada cartera, el proyecto tiene como propósito brindar herramientas legales que permitan la reactivación definitiva y permanente de la red férrea nacional. Bajo esa premisa, el Gobierno pretende que este sistema y que actúe con los demás modos de manera “intermodal, interoperable y complementaria”. Lea también: Precio del dólar cede tras varias jornadas al alza, pero sigue incertidumbre por tasas de la FED
Según se conoció, se propone modificar el tiempo en las concesiones APP (Alianzas Público Privadas) férreas, lo que facilitaría los cierres financieros e inversiones a largo plazo.
“A través de la nueva Ley Ferroviaria, construiremos un sistema moderno, seguro y sostenible que conecte a las regiones e impulse la economía. Este proyecto de ley fue elaborado y actualizado con las necesidades normativas y visión a largo plazo definida en el Plan Maestro Férreo y Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026, para la reactivación definitiva del modo ferroviario en el país”, dijo la ministra García Alicastro.
De acuerdo con las cifras oficiales, el país tiene una red férrea de 3.533 km, de la cual solo 1.024 km están operando. Ese medio permite la movilización del 11 % del total de la carga del país.
#AEstaHora el @MinTransporteCo radica por segunda vez el proyecto de Ley Ferroviaria en el Congreso de #Colombia. 🇨🇴🛤🚂 Una actualización a la ley que tiene más de 100 años y que busca regular e impulsar este modo de transporte en el país. pic.twitter.com/m6zBIcCNg5
— MinTransporte (@MinTransporteCo) September 11, 2024
“El proyecto tiene como objeto regular las actividades asociadas a la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y de pasajeros en el ámbito de la red férrea nacional (red a cargo de la nación), establecer las condiciones para el desarrollo de su infraestructura, su ordenamiento institucional, el régimen económico y los mecanismos de gestión y financiación de este modo de transporte, así como la definición de lineamientos que promuevan la intermodalidad, interoperabilidad y complementariedad para la reactivación sostenible, eficiente y segura del modo ferroviario”, informaron desde la cartera de Transporte.
¿Por qué son importantes los trenes para Santander?
Para Santander, la apuesta de los trenes es clave por varias razones. En primer lugar, porque por estas tierras pasa un tercio del corredor La Dorada - Chiriguaná, el proyecto estrella de este Gobierno para movilizar carga en el país, que se espera sea adjudicado antes de terminar el año. Pero la oportunidad para Santander va más allá del paso de ese corredor por el Carare y el Magdalena Medio.
En actualidad, hay una consultoría, con un valor de $19.268 millones, para evaluar cuál sería la mejor conexión entre Bogotá y la red La Dorada - Chiriguaná. Dos de las tres opciones que se estudian pasan por el departamento. Esos proyectos serían mixtos: carga y pasajeros.
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La primera de ellas iría entre Bogotá - Belencito - Paz de Río - Bucaramanga - Puerto Wilches, con una distancia de 511 kilómetros.
La segunda iría por Zipaquirá - Barbosa - Barrancabermeja, con un recorrido más corto (410 km).
“Estamos cerrando la etapa de prefactibilidad y las dos opciones que se están viendo más viables son las conexiones por estos dos tramos de Santander”, dijo la ministra de Transporte, María Constanza García Alicastro, en entrevista con Vanguardia.
“Es un tema de muy largo aliento y puede que en 10 o 20 años la conexión por Bogotá - Corzo - La Dorada tome también relevancia. En este momento, son las dos conexiones por Santander las que se están considerando como viables”, añadió la ministra en su momento.
La otra razón por la que importan los trenes para Santander tiene que ver con la posibilidad de un corredor férreo que una Bogotá - Bucaramanga - Cúcuta - Maracaibo (Venezuela). Lea también: ¿Es posible conectar a Colombia y Venezuela con un tren? Esta sería la ruta
